第541章 铁路概念，初现雏形（2/2）

负责“轨路司”筹建的墨衡接口道，“故铁路之设，必沿我要塞、险隘而行，关键桥梁隧洞，需有重兵守护，并预设毁路装置。铁路于我，为血脉通道；于敌，则为死亡陷阱，我可随时掐断。且我有机车之利，调度迅捷，敌纵得一段铁路，无车头，无熟手，亦难利用。”

关于铁料，欧冶胜呈上了新的方案：“启奏陛下、诸位相公，试验所用乃灰口铸铁，性脆易损，确非长久之计。

‘轨路司’已着手研制韧性更佳之熟铁轨，甚至尝试以灌钢法得低碳钢轨。此法虽初时耗费更高，然其耐磨耐压，寿命远超铸铁，长远反更经济。

且可于铁路沿线，择地设炼铁厂，就地取矿冶炼，专供路轨，如此可部分减轻对现有军需铁料之挤占。”

工部尚书提出的工程难题，则由沈知章以一幅详细的“铁路勘建纲要”应对。纲要提出了系统的选址原则、分级路基标准、道砟规格、轨枕材质与间距、以及桥梁、涵洞、站场的初步设计规范。虽然粗糙，但已勾勒出一个庞大工程的基本框架。

“至于管理维护，”赵构最后总结，“可仿漕运、驿站之制，设‘铁路提举司’，专司铁路之修筑、营运、护卫。培养司机、司炉、工役、护路兵丁。制定行车章程、信号标识。此乃全新事务，自当摸索前行，然绝非无章可循。”

朝会从清晨持续到午后。

质疑在具体的数据、方案和官家清晰的远景规划面前，逐渐被消化、吸收，或转化为更具体的执行问题。

户部尚书不再单纯反对，而是开始询问分阶段投资的可能；工部尚书则与沈知章讨论起具体路段的地形挑战；枢密院的将领们则更关注铁路与现有驿道、水运的衔接，以及战时运输的保密与安全。

最终，朝议达成了初步共识：铁路之利，已见端倪，值得投入。

然工程浩大，不可一蹴而就。

当遵循‘先易后难，先军后商，试点先行，逐步推开’之原则。

赵构当即拍板：

1. 升格“轨路司”，直属工部与枢密院双重领导，墨衡以工部侍郎衔领司事，沈知章、欧冶胜副之。

2. 启动首条试验性铁路的勘测与规划。选址目标很快聚焦：自长江南岸重要军港兼物资集散地采石矶，至江宁府城下。此线路长度约百里，地势相对平缓，连接长江水道与江南腹地重镇，军事与经济价值并重，且距离适中，便于掌控。

3. 同步研制可用于铁路的实用化蒸汽机车。以“铁轨车”小组现有成果为基础，目标不再是模型，而是能实际牵引多节车厢、持续运行数十里的“机车一号”。

4. 筹建沿线的熟铁轨作坊及炼铁厂，保障材料供应。

“铁路”这个前所未有的概念，在经历了最初的奇想、秘密研探、数据验证和激烈朝议后，终于从官家赵构的脑海和“机器坊”的试验场，正式走上了帝国的议事日程，并初步勾勒出了实施的雏形。

它不再是一个虚无缥缈的幻想，而是一个拥有初步技术储备、模糊经济军事论证、以及最高层政治支持的国家级工程项目。

尽管前路依然布满荆棘，但方向已经指明，发令枪已然举起。

一场在陆地上复制并超越“不惧风”奇迹的、更为艰巨而伟大的征程，即将开始。