第531章 运输网络（2/2）

同时，他去了满洲里和大连，跟合作伙伴谈判。满洲里那边是个苏联贸易公司，经理叫伊万，大胡子，爱喝酒，但办事靠谱。双方签了协议：合作社每月从苏联进口五百立方木材、一千张皮毛，出口一千箱服装、五百台电器。

大连那边是个海运公司，经理姓王，很精明的山东人。合作社租了他两条货轮，跑大连到广州的沿海航线。海运成本低，适合大宗货物。

一切准备就绪，四月初，新的运输网络正式启动。

北线第一趟车，由金成哲亲自带队。五辆卡车，满载着服装、电器、小商品，从哈尔滨出发，往满洲里去。路上要经过大兴安岭，路况复杂，但金成哲很有信心。

东线第一趟车，由疤脸刘带队。也是五辆车，从大连装货，往北京运。这条线相对好走，但沿途检查站多，得打点。

送走车队，郭春海站在合作社大院里，看着空了一半的车位，心里既期待又忐忑。这是合作社最大的一次扩张，成败在此一举。

接下来一个月，好消息陆续传来。

北线车队顺利抵达满洲里，货物被伊万的公司全部接收，当场付款。返程时，装满了苏联的木材和皮毛，还有一批伏特加、望远镜等紧俏货。这些货拉到哈尔滨，一转手就赚了三成。

东线车队更顺利。疤脸刘很会搞关系，沿途检查站都打点好了，一路畅通。货物运到北京，被几家大商场抢购一空。返程时拉了北京的烤鸭、果脯、景泰蓝，在东北也很受欢迎。

两条新线路首战告捷，证明了运输网络规划的可行性。

五月，郭春海决定再进一步——开通哈尔滨到乌鲁木齐的西线。

这条线最难。要穿过内蒙古草原、河西走廊、戈壁沙漠，全程四千多公里，沿途人烟稀少，气候恶劣，还有车匪路霸。

但利润也最高。新疆缺轻工业品，合作社的货在那里能卖到两倍甚至三倍的价格。同时，新疆的羊毛、玉石、干果在东北也很紧俏。

金成哲主动请缨：“队长，西线我去跑。我在部队时去过新疆，熟悉情况。”

郭春海同意了，但提了个要求：“多带人，多带枪，多带物资。安全第一，赚钱第二。”

西线车队由十辆车组成，是合作社有史以来最大的车队。每辆车配四个押运员，都带五六半，还有两挺轻机枪——这是郭春海托关系从民兵仓库借的。车上装着足够吃一个月的干粮、饮用水、药品，还有备用轮胎、维修工具。

出发那天，合作社全体社员都来送行。场面很壮观，十辆卡车排成长龙，车头挂着大红花，押运员们精神抖擞。

“一路平安！”郭春海跟金成哲握手。

“放心吧队长，一定完成任务！”金成哲敬了个礼。

车队出发了，浩浩荡荡，驶向西方。车轮滚滚，扬起一路烟尘。

这一去，就是一个多月。

期间，郭春海每天都要看地图，计算车队的行程。按照计划，车队应该在二十天左右到乌鲁木齐，停留十天，再花二十天回来。全程五十天。

但第三十天，还没有消息。

郭春海坐不住了，给乌鲁木齐的合作伙伴打电话。对方说，车队还没到。

又过了五天，还是没消息。

郭春海心里一沉，知道出事了。西线路况复杂，天气多变，还有车匪路霸，什么情况都可能发生。

他决定亲自去找。带了十个精干的猎手，开了三辆车，沿着西线一路寻找。

找了三天，在甘肃境内的戈壁滩上，找到了车队。

十辆车都在，但情况很糟。有三辆车翻了，货物散落一地；有两辆车轮胎爆了，趴窝了；剩下五辆车也有不同程度的损坏。押运员们衣衫褴褛，面带菜色，但都还活着。

看到郭春海，金成哲这个硬汉子眼泪都下来了：“队长……我们……”

“别说了，人没事就好。”郭春海拍拍他的肩，“怎么回事？”

原来，车队在戈壁滩上遇到了沙尘暴。能见度不到十米，狂风卷着沙石，打得车玻璃啪啪响。金成哲下令停车避风，但风太大，把三辆车都掀翻了。沙尘暴过后，又遇到车匪，打了一仗，虽然打退了，但车损严重，还伤了几个兄弟。

“货物损失多少？”郭春海问。

“大概三分之一。”金成哲说，“主要是电器，摔坏了。服装和日用品还好。”

“人伤得重吗？”

“三个轻伤，一个重伤，已经送附近的医院了。”

郭春海松了口气。货物损失可以弥补，人没事就好。

他指挥大家，把能修的车修好，不能修的拖走。货物能抢救的抢救，不能抢救的放弃。忙了两天，总算把残局收拾好。

“队长，西线……还跑吗？”金成哲问。

“跑！”郭春海毫不犹豫，“但不能这么跑了。得总结经验教训，改进方法。”

回到合作社，郭春海组织运输队开了三天总结会。大家畅所欲言，把西线遇到的问题都摆出来：路况不熟，天气多变，补给困难，车匪猖獗……

针对这些问题，郭春海提出了改进方案：

第一，建立情报网。在沿途主要城市设立信息点，收集路况、天气、治安信息，提前预警。

第二，改进装备。给车装防沙滤清器，配卫星电话（虽然贵，但关键时刻能救命），带更充足的补给。

第三，加强武装。每辆车配一挺轻机枪，押运员进行实弹训练，提高战斗力。

第四，购买保险。给货物买保险，万一损失了，保险公司赔。

这些措施需要投入，但值得。西线利润太高，不能放弃。

三个月后，改进后的西线车队再次出发。这次顺利多了，全程五十二天，平安往返，净赚十五万。

至此，合作社的运输网络基本建成：北线、东线、西线三条干线，哈尔滨到广州的主线，加上若干支线，覆盖大半个中国。

运输队成为合作社最赚钱的部门，年利润突破五十万。更重要的是，它把合作社的生意带到了全国，让“兴安”这个品牌开始有了知名度。

但郭春海知道，这还不够。改革开放深入，物流行业将迎来大发展。合作社要抓住机遇，做大做强。

他计划下一步：成立物流公司，申请营业执照，买更多的车，招更多的人，把生意做到全国每一个角落。

同时，他也没忘记根本。运输队赚的钱，要反哺合作社，要惠及社员。他决定，从运输队的利润中拿出一部分，修通狍子屯到县城的公路；再拿出一部分，给屯里通自来水、通电话。

要想富，先修路。路通了，信息通了，合作社才能更好地发展，屯里人才能更好地生活。

这就是他的梦想，也是合作社的使命。

夜深了，郭春海站在合作社大院里，看着那一排排卡车，心里充满豪情。

这些车，就像合作社的血管，把养分输送到全身，让合作社这个肌体充满活力。

而他要做的，就是让这些血管更畅通，更强大。

路在脚下，梦在前方。

合作社的路，越走越宽了。