第545章 统筹（2/2）

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这两项任务紧密相连，前者是机制保障，后者是行动纲领，其核心目标正是韩东所思考的，打破部门壁垒，整合分散力量。

构建铁路“大安全”工作格局，这对他而言，是从分管具体部门事务，转向更高层次战略协调和系统设计的关键一步。

韩东深知，联席会议要避免沦为“清谈馆”或“扯皮会”，必须定位清晰、议题务实、权责明确、能解决实际问题。

规划更不能是纸上谈兵，必须紧扣铁路发展脉搏，针对性强、可操作、可评估。

他立即指示办公厅，从自己分管的几个部门以及运输、基建等相关司局，抽调政策水平高、熟悉业务、文字能力强的干部。

成立了一个精干的“联席会筹备与规划起草工作小组”，办公室就设在他副部长办公室的外间，便于随时沟通。

韩东亲自拟定联席会议的组织架构和议事规则草案。

联席会议由他本人担任召集人，常务副召集人由分管运输的副部长和总工程师担任，体现安全与生产的紧密结合。

固定成员单位包括：运输局、机务局、车辆局、工务局、电务局、公安局、武警铁道指挥部、部综治委办公室。

部保密委办公室、部专运处，以及办公厅、计划司等综合部门。根据需要，可邀请相关铁路局、工程局负责人列席。

联席会议的主要职责，草案明确为：研判全路安全稳定形势，分析重大风险；协调解决涉及多部门的重大安全稳定问题。

审议重要安全稳定工作规划、政策、预案；督促检查重大安全稳定决策部署的落实。

会议每季度召开一次，遇有重大紧急情况可随时召开。

会前，由办公厅和综治办共同负责，征集议题，明确汇报单位和需要协调的事项，避免临时动议，空泛议论。

草案经韩东审阅修改后，提交部党组审议，获得原则通过。

在征求意见过程中，也遇到了一些不同的声音。

有运输部门的同志担心，联席会议会不会变成“安全压倒一切”，影响运输效率。

有业务司局的同志觉得，定期开会是否增加了不必要的负担。

韩东在与其他部领导沟通和小组内部讨论时，有针对性地进行解释。

“联席会议的初衷，不是要安全给运输‘让路’，也不是要运输为安全‘刹车’，而是要找到安全与效率的最佳平衡点。

通过提前沟通、协同决策，避免事后补救，这才是对运输最大的保障。

开会不是目的，解决问题才是，我们把议题定实，把准备工作做足，会议本身可以高效务实。”