第263章 接驳破壁（2/2）

最远的阿勒泰牧区，把货从牧场运到乌鲁木齐机场，每公斤的陆运成本就两块多。

再加上打包、装卸，很多牧民觉得不划算。”

韩继东接过报告，越看心越沉。

正头疼着，老王的电话打来了。

“韩总，我这边听到些风声。

几个牧区的合作社负责人找我反映，说你们的航线是富了机场，穷了牧民。

有人开始抵制合作了。”

“我正为这事发愁呢。”

韩继东把情况说了一遍，“你有什么想法？

当年你在边疆搞区域协作，碰到过这种问题吗？”

“何止碰到过，差点搞砸过。”

老王叹了口气，“那时候我也以为只要把大通道打通就行了，后来才发现，小通道不畅通，大通道就是摆设。”

“那你是怎么解决的？”

“成立协作联盟。”

老王说得很干脆：“把沿线所有相关方都拉进来，利益共享，责任共担。你光让牧民承担运输成本，他们当然不干。

但如果把陆运这段也纳入整个体系，大家一起分摊成本呢？”

韩继东说：“你是说……成立航线运营联盟？”

“对！牧区合作社、运输公司、机场、航空公司，甚至地方政府，都成为联盟成员。

运输成本大家分摊，收益也按贡献分配。

这样牧民负担轻了，积极性就上来了。”

挂了电话，韩继东立即让小陈通知各部门负责人开会。

会议室里气氛凝重。

老王第一个反对：“成立联盟？那得增加多少管理成本！

而且运输成本分摊，意味着我们要多出一笔钱。

韩总，航线刚有点起色，你别又往里头砸钱啊。”

运输部的负责人说：“韩总，牧区到机场这段路确实难走。

有些地方连像样的公路都没有，我们的货车进去一趟，油费、损耗都不少。

要是成本分摊，我们公司也得吃亏。”

韩继东等大家都说完，才缓缓开口：“各位，我知道大家有顾虑。

但你们想过没有，如果牧区不发货，我们的货运量上不去，航线就维持不下去。

到时候损失更大。”

他调出数据图：“目前航线货运量只达到预期的40%，主要就是因为牧区货源上不来。

如果我们能把这段打通，货运量至少能翻一番。

分摊出去的成本，完全可以从增加的收益中赚回来。”

老王还是不放心，“话是这么说，牧民们买账吗？

他们要是觉得分摊不公平，照样不合作。”

“所以我们要制定明确的补贴政策。”

韩继东早有准备，“对于运输距离超过100公里的牧区，我们提高补贴比例。

对于特别偏远的，我们甚至可以开通短途接驳专线。”

“接驳专线？那成本更高了！”

“但效率也更高。”

韩继东说：一辆专车专门跑一条线路，定时定点，牧民们可以提前计划发货时间。

而且专车可以设计成适合运输农产品的，减少损耗。

这些节省下来的成本，可以抵掉一部分专线开支。”

会议开了整整三个小时。