第605章 特斯拉的启示（2/2）

他喝了口茶：“特斯拉项目改变了我们的思路。我们不再拼优惠政策，而是拼营商环境，拼政府服务。企业需要什么，我们就提供什么。企业遇到困难，我们第一时间解决。”

“具体怎么做的？”

“首先是思想转变。”李锦澜说，“我们把政府定位从‘管理者’变成‘服务者’。不是企业求我们办事，是我们为企业服务。所有部门都要有这个意识。”

“然后是机制创新。”他继续，“成立项目专班，打破部门壁垒。企业不用一个个部门跑，专班内部协调。我们还建立了‘一网通办’平台，企业所有审批事项都可以网上办理，进度实时查询。”

“效果怎么样？”

“企业满意度大幅提高。”李锦澜说，“去年我们做了营商环境评价，企业对政府服务的满意度达到92%。更重要的是，特斯拉项目产生了示范效应。很多企业看到特斯拉的成功，主动来找我们。去年临港新引进项目投资超过2000亿。”

“有没有遇到阻力？”

“有啊。”李锦澜苦笑，“刚开始时，有些部门不适应。习惯了审批权，突然要放权；习惯了高高在上，突然要当‘店小二’。我们开了很多会，做了很多工作。最后市委书记拍板：谁不适应，谁就让位。”

这话说得很重，但也说明上海改革的决心。

座谈会后，林万骁在临港转了转。除了特斯拉，这里还有上汽、蔚来、威马等车企的工厂，以及大量的零部件企业。一个完整的新能源汽车产业集群已经形成。

更让林万骁印象深刻的是配套环境：园区里有多所职业院校，专门培养汽车技工；有研发中心，企业可以共享实验设备；有检测认证机构，产品不用送外地检测；甚至还有人才公寓，员工可以低成本入住。

这是一个真正为企业着想的环境。

晚上，林万骁住在临港的一家酒店。站在房间窗前，能看到特斯拉工厂的灯光。那片银灰色的厂房在夜色中熠熠生辉。

他打开电脑，开始写调研报告。

标题是：《从特斯拉看中国新能源汽车产业发展的启示》。

核心观点很明确：

第一，政府角色要转变。从“给钱给地”转向“优化服务”。企业最需要的不是特殊优惠，而是公平、高效、可预期的营商环境。

第二，审批流程要简化。学习上海“一网通办”“专班服务”的经验，减少企业制度性交易成本。

第三，产业集群要培育。像临港这样，围绕龙头企业，形成完整产业链，降低企业运营成本。

第四，人才体系要完善。政府搭台，校企合作，培养产业需要的技术工人和工程师。

第五，竞争政策要公平。对所有企业一视同仁，不搞特殊照顾，让市场决定优胜劣汰。

写到深夜，林万骁站起来活动身体。窗外的特斯拉工厂依然灯火通明，夜班工人还在忙碌。

他想起白天朱晓彤说的话：“政府帮我们节省的每一分钟，都是真金白银。”

是啊，对于企业来说，时间是最宝贵的资源。而政府最大的价值，就是帮助企业节省时间。

这比给多少补贴都重要。

第二天，林万骁离开上海前，又去了一次特斯拉工厂。这次不是参观，而是和一线工人交流。

在员工休息区，他遇到几个年轻工人。他们穿着蓝色工装，刚下夜班，正在吃早餐。

“小伙子，在这工作怎么样？”林万骁坐下问。

工人们见他不像一般人，有些拘谨。

“挺好的。”一个戴眼镜的小伙子说，“工资比之前在上汽高，工作环境也好。”

“之前在上汽？”

“嗯，在上汽干了三年。去年跳槽过来的。”

“为什么跳槽？”

“这边机会多。”小伙子说，“在上汽，我是流水线工人，干十年可能还是工人。在这边，有培训，有机会转技术岗。我正在学机器人编程，学好了可以当技术员。”

“能学会吗？”

“能。厂里有培训班，老师是从德国请来的。还有在线课程，下班可以学。”小伙子眼睛发亮，“我已经通过初级考试了，明年考中级。”

另一个年纪大些的工人说：“我四十五了，在汽车厂干了二十年。以前在国企，论资排辈，年轻人没机会。这边不一样，有能力就上。我们车间主任才三十岁，但技术好，大家都服。”

“工作强度大吗？”

“大，但值得。”年轻工人说，“加班有加班费，干得多挣得多。而且能看到未来。我们厂发展快，机会多。”

从工人的话里，林万骁感受到了活力和希望。这不是一份简单的流水线工作，而是有成长空间、有未来的事业。

这才是产业发展的根本——让人才有奔头，让工人有希望。

离开特斯拉工厂，车队驶向机场。雨停了，阳光从云层缝隙中洒下，照在临港新区的土地上。

林万骁看着窗外快速掠过的厂房、园区、道路。这里的一切都在告诉他：中国新能源汽车产业的未来，不在特殊的优惠政策里，而在高效的政府服务里，在完整的产业链里，在勤奋的工人和工程师手里。

飞机起飞时，他最后看了一眼脚下的土地。特斯拉工厂在阳光下闪闪发光，像一颗银色的种子，已经生根发芽。

而这颗种子带来的启示，比他想象的要深刻得多。

回到北京，林万骁做的第一件事，就是修改《新能源汽车产业健康发展指导意见》。

在“政府支持”这一章，他增加了大段内容，核心就是“特斯拉经验”：政府要当“店小二”，而不是“大管家”；要拼服务，而不是拼优惠；要建环境，而不是给特权。

他知道，这个修改会触动很多人的利益。毕竟，“给钱给地”简单直接，容易出政绩；“优化服务”费力不讨好，效果慢。

但这是正确的方向。

正确的事，再难也要做。

就像特斯拉工厂用一年时间拔地而起，靠的不是奇迹，而是无数人日夜奋战，是政府的高效服务，是企业的全力以赴。

中国新能源汽车产业的未来，需要的也正是这种精神。

而他要做的，就是推动这种改变。

从上海开始，从特斯拉开始，但不止于上海，不止于特斯拉。

要让“店小二”精神成为全国政府的共识，要让“特斯拉速度”成为中国速度的新标杆。

这很难，但值得尝试。

因为只有这样，中国的新能源汽车产业，才能真正从“大”到“强”，从“跟随”到“引领”。

飞机穿过云层，飞向北京。林万骁闭上眼睛，脑海里还是特斯拉工厂的景象。

那是一个缩影，一个启示，也是一个开始。

而更多的变革，还在后面。