第71章 铁脉通途，稻穗成仓（1/2）

第七十一章：铁脉通途，稻穗成仓

一、钢轨铺就的纽带

丹东港的码头边，傅崇碧踩着刚卸下的钢轨，鞋跟敲在钢面上，发出“当当”的脆响。这是鞍山钢铁厂新轧制的60公斤重轨，每米比苏联的重轨轻5公斤，承重却高出10%——专门为中朝铁路联运线赶制的。

“崇碧同志，你听这声儿，”沈阳铁路局的老工程师周明用扳手敲了敲钢轨，“含碳量0.7%，加了钒和钛，耐磨得很。朝鲜半岛的山地多，这轨能扛住重载列车的冲击。”

傅崇碧蹲下身，指尖抚过钢轨的截面，焊接处的鱼鳞纹均匀得像人工绣的——这是“双丝埋弧焊”的手艺，上次给朝鲜灌溉渠焊接缝时练出来的。“接口要再磨平两毫米，”他指着焊缝，“火车过弯道时，轮缘蹭到凸起会晃。”

不远处，朝鲜铁路工人正用“红旗”卡尺测量轨距。他们的工装口袋里，都揣着傅崇碧编的《铁路养护手册》，其中“轨距1435毫米±2毫米”的标注被红笔圈了又圈。领头的老工人叫郑万春，曾参与过朝鲜半岛最早的铁路修建，此刻举着卡尺对傅崇碧喊：“按中国标准来！这轨距跑起来稳！”

傅崇碧笑着挥手。三个月前，郑万春还对中国轨距颇有微词，说“日本留下的1067毫米窄轨更适合山地”。可上周试跑时，中国的“解放型”蒸汽机车拉着30节车厢，在窄轨上晃得像筛糠，换了标准轨后，连车厢里的茶杯都没洒出一滴水。

“周工，”傅崇碧指着远处的隧道口，“那座‘友谊隧道’的钢轨接头，用咱新研发的绝缘接头，冬天不会结霜。”他从包里掏出张图纸，上面画着接头的剖面——嵌着上海橡胶厂的耐低温密封圈，能扛住零下30度的严寒。

周明接过图纸，指尖在“-60c不脆化”的标注上停住：“这橡胶圈真这么顶用？去年苏联的绝缘接头，在长白山区冻裂了三回。”

“试过才知道，”傅崇碧指着码头上的集装箱，“里面装着朝鲜的无烟煤，换咱的钢轨。这叫‘以煤换钢’，都不吃亏。”

郑万春突然凑过来，手里捧着块煤样：“这是平安南道的无烟煤，热值7毫米。”

傅崇碧接过酒杯，和他轻轻一碰：“是‘双丝埋弧焊’的功劳，主轴箱的焊缝没气孔，震动才小。”他指着车床的导轨，“这导轨用的是鞍山的耐磨铸铁，里面加了稀土，比普通铸铁耐磨50%。”

米勒的眼睛亮了：“稀土？你们的稀土应用技术已经这么成熟了？”他转身对助手喊，“把我们的激光干涉仪拿来，让傅同志看看我们最新的测量精度！”

展台周围，各国客商围着“红旗”车窗拍照。瑞士钟表商想订十台加工齿轮，法国汽车厂看中了它的高速进给系统，连苏联机床厂的代表都忍不住过来问：“这台车床的电机，能不能卖给我们？”

“电机是沈阳电机厂的，”傅崇碧笑着说，“用的是稀土永磁材料，效率比普通电机高15%。不过得用你们的轴承换，你们的滚珠轴承，寿命比我们的长20%。”

苏联代表愣了一下，随即笑了：“成交！明天我就让轴承厂发货！”

米勒在一旁看得直点头，他想起三个月前，还在担心中国机床会冲击欧洲市场。可现在，他的车间里，中国的车床和德国的铣床配合着加工零件，“红旗”的高效和“西门子”的稳定互补，废品率比单用德国设备降了三成。

“傅同志，”米勒突然说，“我想派技术员去沈阳学习‘双丝埋弧焊’，学费用我们的焊缝检测机器人付，怎么样？”

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