第701章 持股8个月，每股还亏5分钱，这么做股票投资对么？（1/2）

北汽蓝谷去年7月完成建仓，到上周五收盘7.77元，每股亏5分钱。

反省一下，这么做股票投资对么？

从结果看肯定是不理想，错过了今年前3个月炒通胀预期的行情，即使北汽蓝谷的交易本身，也需要优化。

那这么做股票投资对么？

首先，看看大方向有没问题？

北汽蓝谷的选择还是不是符合3-5年营收有成长十倍潜力的上市公司？

作为投资标的，他们还符合么？

我2025年设定的要求：上市公司营收要有十倍成长。

基数是北汽蓝谷2024年的营收——145亿元。

那目标预期是到2027、2028年或2029年，北汽蓝谷的营收要达到1450亿元。

这个基本面的一个必要的条件如果达到了，我选股的投研工作就算是及格。

越早达到，这个选择越好。

因为这个营收的成长结果，最终会倒逼市场给与北汽蓝谷一个合理的估值。

股票投资就是赚上市公司营收成长之后，估值重估的差价。

而十倍的营收成长结果对应的上市公司市值应该最少也应该有1倍以上的涨幅。

那北汽蓝谷能在2027-2029年这3年营收达到1450亿元么？

4月份能看到北汽蓝谷2025年（第1年）的业绩情况，预估是260-280亿元，并不理想，但也勉强符合预期。

我们对比赛力斯回顾一下去年到今年2月两家上市公司的产销量情况：

去年上半年享界就出了一个S9的增程版，价格降下来了，但并没有带来很明显的销售增量。

直到下半年享界S9T上市才稍微扭转了颓势，但享界S9T也是国庆后才把交付做起来，所以北汽蓝谷第一年成绩也有成长，营收成长估计达不到1倍。

这个成绩不算好，因为2024年的营收基数很小。

现在让人比较担心的是今年一季度的情况。

为啥要和赛力斯对比，我们可以观察到，赛力斯的产销数据也在2月陷入明显的下跌状况。

也就是说，今年新能车的产销情况不全是北汽蓝谷本身的问题，是市场整体进入低谷。

鸿蒙智行里最强的问界也没躲过去。

能不能走出来？什么时候能走出来？

这个先不下结论，我没这个能力。

现在观察到的情况是3月份新能车的产销数据都不会太好，因为市场并没有明显回暖。

而且北汽蓝谷和赛力斯的新车基本都要4月份才能进入交付。

北汽蓝谷享界可能还会晚一点，极狐S5倒是网上传的订单还可以。

只是这种消息暂时不能采信，不如等愚人节那天看北汽蓝谷3月份的产销快报再确认。

至于2026年的营收预估，这个我等北汽蓝谷去年的年报和今年一季度的数据出来再说。

而且享界S9和S9T的896激光雷达版春天上市，现在不正是春天么？

希望能早点安排上市，新款样子没变，但颜值因为两个新颜色提升了不少。

极狐S5也不差，到4月份和极狐T1看能不能一起恢复到去年四季度的销量水平，那今年北汽蓝谷的营收还是有希望再成长一倍，达到600亿元，这是第二年。

北汽蓝谷现在有这样的产品力，和去年7月完成建仓的阶段相比，虽然股价还亏着5分钱，但基本面来说，值得期待。

今年上半年就看享界S9T和S9能不能进一步吃掉BBA56E燃油车的份额？

我们看小磊哥怎么带领享界事业部再次冲击一个好成绩。

不要只是把眼睛盯着秋天的硬派越野和MPV，现在重点是二季度享界的销量。

昨天嘴哥和小磊哥同时发动态预热了。

连北京时装周都上来凑热闹：

所以，今年北汽蓝谷很可能二季度就开始奠定全年的营收基础，不会像去年只有享界S9增程版一个单品这么拉胯。

而下半年硬派越野+家用版MPV则是北汽蓝谷锁定今年营收翻倍的关键一击。

大方向没问题，拿了8个月，这么好的市场行情还亏5分，问题大概率就出在切入点上。

关键是去年对资金流向的判断不够重视，如果当时看清这个问题，仓位上最少可以多配1-2只其他行业的个股。

去年8月，是北汽蓝谷的关键转折期，基本面方向确实是向上。

但对于整车来说。

新能车和燃油车今年1月则是进入“鱼死网破”的阶段。

这个问题不深入讨论了，燃油车确实有点无路可退，而且屋漏偏逢连夜雨，中东的事件明显推高了油价。

NYMEX原油，转眼来到99...

油价让燃油车的销售是雪上加霜了，但燃油车这奋起一击对新能车的打击也不小。

按乘联会的数据新能车渗透率从去年12月的59.1%，1月份下降到只有38.6%。

2月份销量更差，但渗透率恢复到44%以上，说明燃油车1月反击一波之后，也有点后续无力。

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