第700章 深耕L2，新能车要以“智驾”差异决胜未来！（2/2）

启源走亲民路线，10万级Q05率先配激光雷达，实现核心L2功能，还组织车主试驾，打破“低价无智驾”认知。

比亚迪在智驾上发力也毫不含糊，真正践行“全民智驾”理念，旗下全系车型免费标配“天神之眼”智驾系统，近期还在全国多地举办“王朝智驾体验营”，邀约新老车主实地试驾，感受智驾系统在复杂路况下的流畅表现，同时计划2026-2027年把全民智驾推向海外市场，靠高覆盖率和普惠政策，形成独有的智驾优势。

零跑首创单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，支持城市、高速全场景L2体验，近期不仅发布LEAP3.5技术架构，推出带激光雷达的12万级智驾车型B10，还打响智驾软件全面免费的第一枪。

承诺2026年完成全系车型智驾升级至行业第一梯队，同时邀约车主参与智驾测试、举办专场试驾会，收集反馈优化系统，用实际行动发力智驾、普及智驾体验。

新能车破局，从来不在对L3落地的期盼，而在当下每一次L2体验的升级。

这些车企路子不同，但都抓住了核心——把L2做好、做出差异化。

它们用行动证明，沉下心深耕L2、倾听车主声音，才是打破燃油车垄断、实现高质量发展的关键。

未来，那些用心打磨细节、不搞同质化的品牌，必将在行业破局之路中脱颖而出。

但，实际的情况到底如何，目前最少从销量上还看不到新能车企能以L2的差异化优势来取得对燃油车的优势（更别说碾压）。

截至2026年3月，只看到华为乾昆智驾累计辅助驾驶总里程达87.6亿公里，辅助驾驶月活用户占比95.4%，月活用户规模136万人，月度人均辅助驾驶里程833公里。

2025年全年辅助驾驶里程达54.2亿公里，累计避免潜在碰撞212万次，活跃用户占比高达98%。

其他新能车品牌的客户辅助驾驶（L2）的使用情况如何？有没有推动客户去深度使用？

鸿蒙智行硬是把BBA同学从30万以上一把摁到30万以下还卖不好。。。靠得就是L2啊！

所以，今年小鹏汽车算是带了个好头，全力以赴地邀请车主体验他们的第二代VLA系统，把他们的新能车忠实用户培养成类似鸿蒙智行“智能车”的忠实用户。

只有这么干，才能真正让燃油车企老老实实地做好去产能的工作，接受时代的变革。

小鹏汽车在前面打了个样。

极狐汽车希望能全力跟上，从极狐S5开始，把L2智驾功能真正交到车主手上，让车主真正地离不开智能驾驶，体验到车自己开的乐趣。

做到这一点，还需要和燃油车卷价格么？