第699章 L3商业对私牌照，二季度概率不大（2/2）

场景与路段限定：仅能在北京指定高速路段使用，且需在最外侧车道行驶，车速不超过80k/h，恶劣天气、施工路段等非标场景仍需驾驶员接管；

体验形式限定：个人用户初期大概率通过网约车等B端渠道体验（如打到L3版极狐运营车辆），暂无法直接购买车型或单独申领L3专用号牌；

接管责任仍需用户承担：系统发出接管请求后，用户需在10秒内接手方向盘，否则车辆将自动减速停至应急车道，未及时接管引发的事故仍由用户担责。

三、行业层面的背景：L3全面商业化落地仍需时间，二季度是关键试点节点

从整个自动驾驶行业来看，此次极狐二季度开放体验，是国内L3级自动驾驶从企业试点向用户感知迈进的关键一步，但真正的全面商业化落地（个人可购买、全场景可用、全国推广）仍面临诸多挑战：

法规与标准尚未全国统一：目前仅北京、重庆有指定试点路段，全国性的事故认定、保险赔付标准仍在完善中，行业代表预判普通百姓真正普及使用L3或需至2027年。

技术泛化能力仍需打磨：传感器在雨雾、施工等非标场景易误判，“幽灵刹车”等问题仍影响体验，且冗余系统带来的成本增量（3-5万元）制约主流车型搭载。

基础设施配套不足：车路云协同设施覆盖率低，跨区域数据共享机制尚未建立，难以支撑L3的全国全面推广。

极狐阿尔法S（L3版）的L3级自动驾驶在2026年二季度落地「用户预约体验」是确定的，这也是国内L3级自动驾驶首次面向个人用户开放感知，属于行业标志性的试点落地。

但此次落地是限定路段、限定形式的体验阶段，并非无限制的全面商业化落地，而这一试点也将为后续L3的全国推广、法规完善积累关键的用户和运营数据。

简单来说，二季度能通过北汽极狐的车型来“体验”L3，但商业对私销售的L3牌照落地还不确定。

本次二季度开放为试点体验，并非L3自动驾驶全面商业化，后续将根据试点数据逐步优化开放范围和形式。

二季度预约体验中提到的用户，核心定义是符合基础身份条件、可通过官方指定渠道预约，在北汽极狐与北京出行设定的规则内，以乘客身份体验 L3 自动驾驶服务的普通个人，并非可自主驾驶该车型的个人车主。

所以，L3落地还早，期待L3对私牌照能为北汽极狐带来销量的预期可以先放一放。但北汽极狐基本明确是我国L3规则探索的先行企业，这也是极狐的天时地利。

长安汽车去年12月的商业L3对公牌照估计也在紧密测试中，而且除了北京和重庆，上海、广州和深圳的商业对公牌照估计也会陆续落地。

虽然不及预期，但未来已来，不可阻挡。