第699章 L3商业对私牌照，二季度概率不大（1/2）

北汽极狐现在应该算是车企里走在国内L3的最前端了，今天的这个动态信息量不小，我们来大概分析一下：

极狐阿尔法S（L3版）的L3级自动驾驶在2026年二季度实现「体验层面的落地」具备明确的可行性。

但并非全场景、无限制的商业化落地，而是在政策和技术框架下的限定场景开放体验。（二季度还在对私体验阶段）

核心结论和依据如下：

一、二季度落地的核心支撑：政策、技术、规划均已到位。

政策层面完成核心破冰

极狐阿尔法S（L3版）是工信部首批附条件许可的L3级自动驾驶车型，已获得北京专属L3自动驾驶专用号牌，明确可在京台高速、大兴机场高速等指定高速路段开启80k/h合法脱手驾驶。

责任划分也已明确（设计运行条件内系统故障致事故由车企担责），为二季度开放用户体验提供了合法基础。

技术与实测验证充分

该车搭载3颗激光雷达+34颗传感器实现360°感知，全链路安全冗余设计通过严苛测试，且半个月实测自动驾驶里程已超1万公里（最少120个小时，按一天测试8个小时，完成了15天的测试）。

规模化试点运营也已在2026年初启动，技术稳定性和场景适配性完成了前期验证。

北汽蓝谷官方明确二季度开放规划。

北汽极狐此前已多次官宣，采用「B端先行、逐步开放」策略。

待配套政策成熟后，2026年二季度起逐步面向个人用户开放体验。

这次央视财经的预告是该规划的正式落地信号。

二、二季度的“落地”是限定体验，非全面商用。

此次二季度开放的用户体验，仍存在严格的边界限制，并非真正意义上的L3级自动驾驶全面落地，核心限制点包括：

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