第607章 乘用车主要厂商前两周的日均零售量同比减少－24％（1/2）

25-12-18，周四，早上好！

孙少军昨天报了两组数据：今年12月1日-12月14日，乘用车主要厂商前两周的日均零售量同比减少-24%；日均批发量同比减少-31%。

孙少军披露这个数据要注意几个细节，首先，乘用车销量确实是明显减少了，零售下降-24%，批发下降-32%。

另一个细节是新能车零售同比下降4%，批发同比下降了15%。

主要厂商零售日均数量：

主要厂商零售日均数量：

主要厂商批发日均数量：

主要厂商批发日均数量：

这两组数据今天还是再整理一遍，同比下降的幅度有点太大，是不是有什么变化？

前两周的销量看上去和2023年差不多，但2023年在后来的三周销量是明显追上来的，今年呢？

还有就是乘用车和新能车的下降幅度是不一样的，那燃油车的实际下降幅度是不是更大？

注意燃油车零售是剩下38%的份额，新能车62%的份额，新能车的下降只有4%，那整体下降24%，燃油车下降多少？这应用题我也算不出来，也懒得动脑子了，但估计下降也在30-40%。

批发量则下降在40%以上。

12月15日，工信部就落地了L3的商用政策，虽然只有两家车企拿到，但这个动作难道是燃油车的利好？

我们现在可以思考几个问题：

1、车企还会不会加大在燃油车方面的研发投入？（数字机出来之后，手机厂商会不会加大模拟机的研发投入来对抗？不会吧，汽车也许不能完全对比，至少有些燃油车做得好的车企老总还在坚持。）

2、燃油车既然销量下降的这么明显，那未来燃油车的份额会不会被新能车填补？也就是新能车，尤其是有L3牌照的车企是不是优势更明显？

3、12月未来的三周，新能车的零售和批发销量会不会继续减少？

4、L3商用落地，算不算对燃油车时代一个注脚？

5、现在确实可以看到北汽蓝谷没放弃极狐是非常明智的，他们看到了燃油车退场会释放出大量的空间，尤其是20万以下的市场。但北汽蓝谷增加产能什么时候才能提上日程？尤其享界的新增产能。

着急归着急，北汽集团和北汽蓝谷现在这个管理团队肯定是最好的，两个小张总要面对的情况相当复杂，包括怎么处理北汽奔驰的关系。

相信他们一定能做好。

9:29，北汽蓝谷低开-1.96%，开盘金额3491万元。

本章未完，点击下一页继续阅读。