第778章 标准之争（1/2）

安瑞的初代纯电汽车，成为了汽车行业的黑马，杀入汽车市场，迅速站稳了脚跟。

从上市销售至今，合计交付车辆破十万辆，创造了纯电汽车行业的销售记录。

谁也没有想到，安瑞纯电汽车能撕开内燃汽车的市场封锁线，杀出一条血路出来。

国内的汽车市场已经接近饱和，各车企的内燃汽车竞争极为激烈，但从未将纯电汽车当作为主要业务来发展。

梁安认为安瑞纯电汽车取得这份成绩，很大原因是各车企的纯电汽车业务发展缓慢。

另外一个原因是国家政策的大力扶持，砸下了大量的资金，促使这个产业发展。

不仅购车客户有补贴，车企每卖出一辆纯电汽车，也能获得相应的补贴金额，简直是捧着饭碗喂饭。

在这么大的补贴力度下，产业发展缓慢，达不到预期的效果，车企们得反思一下自己的问题了。

安瑞纯电汽车的销售那么高，完全是市场定价低，仗着政策补贴车辆落地价低，才吸引大批消费者买单。

这次安瑞纯电汽车的成功，也给所有的车企树立了一个榜样，推出符合市场价格的纯电汽车，才能获得消费者的认可。

一辆纯电汽车市场售价定在三十多万，续航里程不高，把消费者都吓跑了不说，还往内燃汽车那边赶，销量能好才怪。

车企们都在知道安瑞纯电汽车定价低，完全是掀行业桌子，但没有人公开指责安瑞破坏行业规矩。

只要他们敢这么做，安瑞会直接公开说他们吃相难看，吃购车客户的补贴，还吃车企的补贴，属于两头吃不说，还谎报销量骗补贴。

不过安瑞没有搞事，他们率先出手搞事了，开始拿续航里程来做文章了。

这关乎新的补贴标准，有消息传出来，国家对于纯电汽车的补贴标准进行修改，那是按照车辆的续航里程来计算，分三个档位，红头文件暂时没有下发。

大部分车企都不认同安瑞提出的续航里程测试标准，那样子的话，自家纯电汽车的续航里程会大大减少，对应的政策补贴减少。

曾经的纯电汽车续航里程测试标准是，在关闭车辆的耗电设备前提下，对车辆进行恒定车速测试，决定了车辆的续航里程多少。

安瑞提出的续航里程测试标准极为苛刻，车辆耗电设备全开，模拟不同的驾驶环境，不同的车速测试，所有的续航测试数据，取中间的续航里程值。

最近随着安瑞纯电汽车的大量交付，一些人为了流量，自称是汽车博主，开始公开对安瑞纯电汽车的续航里程进行测试。

他们分别对安瑞的GM1和GM1T两款车型，进行路面测试，检测车辆的续航里程。

这两款车型的续航里程，安瑞标注的是是210公里和320公里，他们按照安瑞的续航里程测试标准，车辆满电的情况下，车辆耗电设备全开，以不同的车速来进行测试。

这些测试是公开直播，吸引了大批的网民围观，想要看看这份测试数据的真实性。

有得车辆走的是高速路，有的是走的是国道，车辆从满电状态，一直开到车辆电量耗干，看看车辆在测试中能跑多少公里。

这些测试的结果是五花八门，数据全部不一样，让人产生质疑。

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