第744章 氢氧发动机（1/2）

聊完关于反导弹系统的事情。

李枭就又和几人聊起了火箭的时间，想要同步卫星发射上去，现在的长征一号火箭可做不到，还需要改进。

在前世，做到达成这一成就的是长征三号火箭，长征一号可万万做不到，各项参数都差上一大截。

就拿起飞推理来讲，长征一号才1020千牛，长征三号足足翻了一倍多，达到了 2962千牛。

运载能力也一样，长征三号达到了1.4吨，而长征一号才有300千克，差了数倍。

这还只是从参数方面对比，毕竟一个火箭定位是近地轨道小型运载火箭，另外一个则是高轨道运载火箭，定位可是不同的，也因此长征三号的各项参数都翻了数翻。

就拿箭体全长和起飞质量来讲。

长征一号的箭体全长是29.46米，而长征三号则达到了52.52米，起飞质量一个只有81.57吨，另外一个则是241吨。

这可不单单是数值的变化，更是制造难度的增大。

在这个年代想要顺利的把长征三号制造出来，至少需要克服三大问题，这首先就是低温推进剂技术以及发动机技术。

要知道长征三号上面，并不是使用的常规发动机，而是大胆采用了氢氧发动机，因为氢氧发动机它的比冲效率极高，真空比冲可达450秒以上，也就是说，可以用更少的燃料产生巨大的推力，这样一来就能显着提升火箭的运载能力。

但想要研究出来的难度可是极高的。

首先就是要面对极低温度的问题，毕竟液氢的沸点是-252.87c，液氧则是-183c，这种超低温对燃料的储存、运输以及发动机相关部件的材料选择和隔热技术，要求都是十分苛刻的。

李枭虽然研究出了这种推进剂，但也只不过是实验室级别，想要大规模生产那就难了。

其次就是想要制造出氢氧发动机，这就会涉及到高性能涡轮泵、低温阀门、以及可靠的点火系统等复杂技术。

这些都是很难解决的问题。

不说别的就说高性能涡轮泵，它的难点在于，它要在-253c的液氢环境中以每分钟数万转的速度高速旋转，并承受巨大的载荷，在这种极端条件下，其转子作为高转速的柔性转子，工作转速通常设计在二阶和三阶临界转速之间，轻微的振动失稳就可能导致灾难性后果。

如果想要解决这一问题，就需要用到特种钛合金，并运用粉末近净成形等尖端工艺，这对材料控制和加工精度要求极高。

此外高速旋转部件之间的动密封技术也十分重要，如果发生泄漏，那么极低温液氢与高温部件接触就会引发严重事故，这些都是需要解决的问题。

在解决这一个问题后，还要解决低温阀门的问题，所谓的低温阀门，它的技术难点核心在于如何在超低温、以及高压环境下，依然能够可靠动作并实现严密密封。

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