第一八六二章 制约京城电动汽车销售的主要原因（2/2）

京城电动汽车参加了2004年11月举办的第七届京城国际汽车展（AutoChia2004）；参加了2005年3月举办的第十三届沪海国际车展；参加了2005年7月举办的第三届中国（羊城）国际汽车展。

国内制约京城电动汽车销售的主要原因不是电动汽车的价格和产量，而是公共场合的充电站严重不足，京城电动汽车太过超前，到如今还没有出台鼓励生产新能源汽车和安装充电站（桩）的补贴政策，还没有其他汽车厂家和投资者愿意进入，完全靠京城电动汽车一家在公共场合投资安装充电站，杯水车薪！

京城电动汽车在美国上市后，拿出2亿美元（约16.2亿元人民币），同市政公司、电力公司、高速管理公司和服务区内中石油或中石化加油站合作，规划在京城、沪海、羊城、鹏城、江城等市区内和京港澳高速、京沪高速、沪宁高速、广深高速、京津唐高速、成渝高速、沈大高速等高速上，建设810座快速充电站，如今已建成575座，计划年内全部建成。

远远满足不了市场的需求！

截止2005年，全国有333个地级市（包括直辖市和省会城市）和374个县级市；高速公里总里程4.1万公里。

京城电动汽车计划明年再投资3亿美元（约24.3亿元人民币），在市区内和高速公路上再建设1215座充电站。

每年，国内高速公路里程以上万公里的建设速度快速增长，京城电动汽车以一己之力在干一件几乎不可能完成的大事。

很少有人明白，孙健在国内充电站市场跑马圈地，比亚迪等汽车公司想进入电动汽车产业，都要为此买单！

到如今还没有传出比亚迪启动研发新能源汽车的声音！

充电站的严重不足限制了没有单独停车位的车主购买电动汽车的欲望，相反购买旅游车和客车的对象一般是单位，安装和使用充电桩（站）方便。

在美国购买京城电动汽车的车主几乎都有单独的停车位，安装和使用充电桩方便，这也是京城电动汽车在美国销售火爆的主要原因之一。

经过14年的发展，京城新能源汽车研究院研发的充电技术从第一代10KW提升到第五代100KW，充电时间从3个多小时减少到1个小时左右。

2005年11月18日，京城电动汽车在纳斯达克成功上市，募集资金31.27亿美元（扣除发行费用），成为标志性的事件，按照净资产排名，京城电动汽车集团一跃成为仅次于一汽集团、上汽集团、东风汽车，排名中国第四的汽车巨头，国际大牌汽车厂商也不敢小觑京城电动汽车集团。

今年3月，京城电动汽车集团参加了第十四届沪海国际车展，同年7月，参加了第四届中国（羊城）国际汽车展。

如今，京城电动汽车已经成为国内国际汽车展的常客。

年内，除了正在举行的第十一届滨州国际汽车展外，还有第九届京城国际汽车展（AutoChia2006）。

11月18日至27日，京城国际汽车展将在中国国际展览中心和全国农业展览馆举行举行，是国内规模最大、国际化程度最高的车展之一，被戴姆勒-克莱斯勒、宝马、大众等多家跨国汽车巨头定为为与法兰克福、日内瓦车展同级别的全球A级车展。

京城国际汽车展组委会已经发布消息，来自全球20多个国家和地区的900多家中外参展商已报名参展，预测届时多大1500家参展商参加。