第103章 R-11（1/2）

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第103章 r-11

提到双转子发动机，陈天宇进一步强调道：“我最近一直在思考航空涡轮发动机的未来发展。

单轴设计，从技术进步的角度来看，已经註定要过时。

高低压压气机和涡轮被强制约束在同一根转轴上，无法各自工作在最优转速区间，这极大地限制了发动机的效率和增压比。

如果採用双转子甚至三转子的设计，將高压部分和低压部分彻底分开，让它们独立运行，才能真正突破性能瓶颈。”

他的一番话，明显有点跨专业了，让在场的苏联飞机设计师们不太好回答。

阿尔乔姆深深地看了陈天宇一眼，眼神中充满了复杂的情绪。

他沉默了片刻，终於开口说道：“陈，你对发动机的见解令人印象深刻。

这样吧，关於发动机的技术交流，你可以隨时去米库林设计局，我会亲自为你安排。

亚歷山大同志会很乐意和你探討这些问题。”

得到了想要的答案，陈天宇便不再多言，轻轻点了点头。

几天后，陈天宇在一名联络官的陪同下，来到了米库林设计局。

与米高扬设计局那种充满创造激情的氛围不同，这里更加严肃、內敛。

设计局的首席设计师，年近六旬的亚歷山大米库林亲自接待了他。

这位苏联航空发动机领域泰斗级的人物，大概是太过聪明，头髮早早的就不见了踪影，不过他的眼神却让他显得依然年轻。

“陈同志，阿尔乔姆已经和我谈过你的想法了。”

亚歷山大开门见山道：“我觉得我们很有必要坐下来，一起好好聊聊你说的双转子”方案。”

在亚歷山大的办公室里，两人没有丝毫客套，直接进入了最核心的技术討论。

陈天宇將自己早已准备好的“思考”全盘托出。

他巧妙地將来自后世的知识，包装成自己通过分析vk—1、vk—2和a一5发动机结构，並结合公开的学术期刊论文推导出的结论。

为了证明自己提出方案的正確性，陈天宇从压气机叶片的流场分析，谈到涡轮前温度对推力的影响。

然后又从不同转速下部件的匹配效率问题，一步步论证了双转子设计的必然性。

在交流过程中，陈天宇还拿出了一叠他亲手绘製的结构草图。

这些草图，实际上源於他穿越前，在电脑里保存的一位名叫陈光的航空科普教授关於发动机核心机结构设计的系列文章。

陈天宇將其中一些优化结构，如“中介轴承的支撑方式”、“高低压涡轮盘的连接与冷却”等设计，以个人构思的形式，画了出来。

亚歷山大起初只是抱著听一听“天才的奇思妙想”的心態，但隨著討论的深入，他的脸色变得越来越凝重。

他发现，陈天宇提出的许多结构优化方案，虽然看似异想天开，却精准地解决了双转子设计中一些最棘手的难题。

更让他感到震惊的是，陈天宇的学习和吸收能力。

每当他提出一个具体的理论模型或者技术难点，陈天宇几乎都能在瞬间理解，並立刻举一反三，结合自己带来的那些“草图”，给出富有建设性的反馈。

比如，当亚歷山大提到高压压气机喘振裕度难以控制时，陈天宇立刻就提出可以通过设置可变静子叶片（vgv）和放气活门来解决，並画出了大致的控制联动机构草图。

这个年轻人，绝对不是灵光一闪的门外汉！

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