第343章 两条不同的发展路线（2/2）

“不行！混动才稳妥，先解决里程焦虑，活下来最重要！”

“要不就学这个『特斯拉』，做一款高性能跑车正好可以在全世界打响我们的汽车品牌！”

“高性能跑车一年才能卖多少台要做就做家用车，走量才是王道！”

眾人你一言我一语，討论逐渐热烈。

而马宇腾却没有参与討论，他只是静静地听著，手指无意识地敲击著桌面。

他的思绪，早已飘到了穿越前的记忆。

在他的脑海里，两条清晰可见的路径正在缓缓展开，它们通往同一个成功的终点，却始於截然不同的起点。

一条，是特斯拉走过的路。

先用一款售价昂贵、性能炸裂的电动跑车roadster，像一把锋利的锥子，狠狠刺入高端市场。

它不追求销量，只追求极致的性能和曝光度。

用百公里加速跑进四秒的恐怖数据，彻底顛覆世界对电动车性能的刻板印象。

通过这款车，將特斯拉的品牌与“未来”、“科技”、“高性能”牢牢绑定。

等品牌逼格立住了，再自上而下，推出odel s、odel 3这样的走量车型，进行降维打击。

这条路的优势是，品牌形象起点极高，从一开始就占据了消费者心智的顶端。

但劣势也同样明显。

跑车的研发成本和製造成本是天文数字，受眾面又极窄，前期几乎不可能盈利，需要持续不断地烧钱输血。

从小眾走向大眾的每一步，都充满了破產的风险。

另一条，则是迪子趟出来的路。

先从插电混动车型入手，比如那款大名鼎鼎的f3d。

利用成熟的燃油车平台，加上自己的三电技术，快速推出价格亲民、能够大规模量產的產品。

不追求极致的性能，而是强调实用性和经济性。

通过量產的销量，快速摊薄研发和生產成本，同时积累海量的用户数据和技术经验。

先活下来，再图发展。

等技术成熟了，成本降低了，再一步步推出更高端的“汉”、“唐”乃至“仰望”系列，自下而上，向高端市场发起衝击。

这条路的优势是稳健，步步为营，企业生存压力小，能够厚积薄发。

可劣势也如影隨形。

从低端市场起家，品牌形象很容易被固化。

当企业想要向上突破时，会发现头顶有一层无形的天花板，消费者“廉价”的固有认知，需要花费数倍的努力和时间去打破。

马宇腾穿越前，这两家公司几乎在同一时期推出了各自的开山之作，一个惊艷了世界，一个深耕於市场。

中间都歷经了无数的磨难与考验，但最终都成为了全球新能源汽车市场的双雄霸主。

这证明，两条路，都是可以走通的。

那么，雷霆汽车，究竟该选择哪一条路

是学马斯克，先用一款炫酷的跑车来定义未来，告诉世界“我来了”

还是学船夫哥，先用一款务实的家用车来站稳脚跟，告诉市场“我活下来了”

马宇腾的指尖，在桌面上停了下来。