第340章 確定变速箱研发方向（1/2）

“at变速箱的液力变矩器和行星齿轮组体积大，重量也大。如果再配上我们的涡轮机，整个动力总成的重量会严重破坏车身的平衡。”

“至於at，虽然体积对比at小一点，但目前技术还不太成熟，我建议等以后再说。”

“所以，选择只剩下cvt和dct。”

廉雨博听到这里，立刻接过了话头，他的思维更多从產品和用户体验出发。

“徐教授，刚才您介绍cvt的换挡平顺性是最好的，这对於提升我们汽车的驾乘舒適度，无疑是巨大的优势。从客户的角度考虑，是不是选择cvt，我们的產品会更有竞爭力”

他的话代表了许多工程师的想法。

毕竟，日系车企凭藉cvt技术在全球市场攻城拔寨，其成功有目共睹。

“没错。”徐东升坦然点头，並没有直接否定廉雨博的观点。

“目前在全球市场，cvt的口碑和市场占有率確实表现优异。它的平顺性是其他任何变速箱都无法比擬的。”

他话锋一转，雷射笔在cvt那张复杂的钢带和锥轮结构图上画了一个圈。

“但是，cvt的技术难点，集中在最核心的硬体上。”

“比如博世的钢带，舍弗勒的锥轮，这些核心部件的材料配方和精密製造工艺，是他们多年积累下来的绝对壁垒。我们別说自己造，就算是想採购，都面临著极大的限制和高昂的成本。”

“简单来说，cvt是一个『硬体驱动型』的高门槛技术。我们东大国內的短板，恰恰就在基础材料学和超精密加工上。”

徐东升的分析一针见血，让刚刚还对cvt充满嚮往的工程师们冷静了下来。

紧接著，他的雷射笔移到了最后一张图，那张结构清晰，充满机械美感的双离合变速箱图上。

“而双离合，也就是dct，它的技术难点则在另一个维度。”

“它的核心挑战在於软体控制。如何精確控制两个离合器的结合与分离，如何做好换挡逻辑的標定，如何解决低速蠕行时的抖动和过热问题……这些，更多是考验我们的电子控制水平和系统集成能力。”

“dct，是一个『软体与系统集成驱动型』的高门槛技术。”

徐东升停顿了一下，环视眾人，最后把视线定在马宇腾身上。

“我们雷霆汽车，是从鋰电池和电子產品代工起家的。在电子工程和软体算法上，我们有天然的积累和优势。相对而言，提升电子控制水平，比去攻克材料工艺和精密加工能力，要现实得多。”

听到这，马宇腾忍不住点了点头。

对方不光熟悉目前主流的自动变速箱技术特点，还能因地制宜的选择合適的发展方向。

自己的五十万年薪没有白花。

“而且，”徐东升补充了最后，也是最现实的一点。

“dct的齿轮、轴承等大部分机械结构，和手动变速箱非常相似。这意味著，我们可以利用国內现有的手动变速箱生產线进行改造，绝大部分零部件都能实现国產化。”

“这会极大降低我们的生產成本，也更符合我们產品主打高性价比的路线。”

成本！

这个词一出，廉雨博彻底不再言语。

他瞬间明白了其中的利害。

对於一家力求在市场上站稳脚跟的自主品牌而言，成本控制就是生命线。

会议室里鸦雀无声。

所有的技术路径都被剖析得清清楚楚，所有的优劣得失都摆在了檯面上。

一条是看似平坦，但处处都是专利壁垒和硬体鸿沟的cvt之路。

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