第208章 向洋图强（2/2）

“万山轮”吨位仅八百吨，但设计成熟，布局合理，代表了五十年代西欧中小型商船的水平。它的到来，如同一本珍贵的“活体教科书”。赵刚指示：“拆透、吃透、仿中有创。”

全厂最好的技术力量被集中起来，对“万山轮”进行了一次“外科手术式”的解剖。每一个舱室、每一段管路、每一台设备都被详细测绘、记录、分析。哈工大的师生们如获至宝，对照实物，验证了许多之前只在书本上见过的设计细节。工人们则熟悉了更先进的装配工艺和舾装标准。

仿制不是照抄。结合“辽海一号”的设计经验，他们对“万山轮”的复制版——暂定名为“滨海型”货轮——做了多项改进：根据中国船员平均身高调整了居住舱室和驾驶台布局；针对中国沿海多泥沙水域，改进了海水箱和滤器设计；利用鞍钢的16Mn钢，适当加强了部分易腐蚀区域的结构；甚至尝试将“万山轮”的蒸汽辅机系统，部分替换为仿制改进的柴油发电机组（基于日本旧发动机和“海鸥”团队的摸索）。

“我们要造的，不是英国船的复制品，而是适合中国海况、中国船员、中国建造能力的‘中国船’。”于学舟在“滨海型”设计评审会上强调。

与此同时，大连港的泊位上，那几艘用日本旧发动机修复后驱动的百吨驳船，已经开始承担港口内部的散货转运任务。虽然航程短，速度慢，但它们发出的每一声汽笛，都宣告着大连在船舶动力自主化上迈出了从无到有的一步。工人们边用边修，积累了宝贵的运行和维护数据，为“辽海一号”和“滨海型”的动力系统设计提供了最直接的经验教训。

船舶工业的萌动，很快催生了向海洋更深处的探索。在上级的统一规划下，大连、营口、丹东等沿海城市，开始筹划组建远洋捕捞船队。目标不仅是近海，更是逐步走向对马海峡、日本海乃至更远的太平洋公海渔场。

大连造船厂接到了改装两艘五百吨级旧渔轮为中型拖网渔轮的任务，并设计建造新型的三百吨级灯光围网渔轮。这些渔轮需要更强的抗风浪能力、更经济的续航力、更有效的冷藏保鲜设备。鞍钢的钢板、哈工大的设计、厂里的工艺、“海鸥”团队的非标件，再次协同作战。

渔轮的设计，重点考虑了渔获物的初步处理。船上设置了简易的冲洗、分拣、冷藏舱。但这还不够。赵刚和李云龙看得更远：捕捞上来的海产品，必须进行深加工，才能提高附加值，满足国内市场需求，甚至将来争取出口。

大连原有的几家小型水产加工厂被整合，利用轻工业系统中积累的食品罐头生产技术（从“长白山”苹果罐头、“辽河”猪肉罐头中获得的经验），开始攻关海洋食品罐头。首批试制目标锁定在常见的红烧带鱼罐头、油浸黄花鱼罐头和虾酱罐头。

技术难点不少：如何去除海产品腥味并保持鲜美？如何确定不同鱼类的杀菌公式（温度时间压力）以确保安全又不至于过度烹饪影响口感？马口铁罐的内涂料如何抗海水腐蚀？食品研究所的技术员、罐头厂的老师傅、甚至从上海请来的专家，组成了攻关小组。车间里弥漫着海腥味和调料香，试验品做了一批又一批，请工人们试吃，收集意见，反复改进。

“李厂长，您尝尝这版带鱼罐头，腥气是不是少多了？”食品厂负责人端着一小碟试制品。

李云龙夹起一块，仔细品尝，点点头：“嗯，入味了，肉也没散。但能不能再研究研究，弄点茄汁的、豆豉的？口味多样化点，好卖。还有，包装得弄好看点，贴上‘大连’、‘渤海’的标，让人一看就知道是咱们海里的好东西！”

与此同时，一条小小的、却是自主开辟的试验性沿海货运航线悄然开通。那艘经过初步改装的“万山轮”，装载着东北的木材、大豆、罐头和“海鸥”牌服装，从大连出发，南下天津、青岛、上海，再装上南方的轻工业品、茶叶、瓷器北返。航程漫长，风险不小，但它标志着，大连乃至东北，开始尝试用自己建造或改造的船舶，承载自己的货物，在祖国的海岸线上编织起一条新的经济纽带。

站在大连港的灯塔山上，眺望着繁忙的港湾和远处船台上逐渐成型的“辽海一号”轮廓，李云龙心潮澎湃。他想起几年前，那个只能缝裤子的试点车间，想起为了一台旧发动机绞尽脑汁的日子。如今，针线变成了钢钎，缝纫机旁的身影走上了船台，罐头里装的不再只是水果猪肉，还有了大海的馈赠。

“老赵说得对，”他对着海风自语，“有了钢骨，有了智慧，有了敢闯的心，大海就不是拦路虎，是咱们的新饭碗，是新路子！” 远洋的汽笛仿佛在回应，低沉而悠长，穿透海雾，预示着一段属于中国北方蓝色疆土的、充满艰辛也充满希望的征程，正式启航。而在更深的战略层面，这条从轻工业萌芽、到重工业筑基、再到向海洋进发的道路，正悄然勾勒出一幅更具雄心的国家发展蓝图。哈工大图纸上的线条、鞍钢炉火中的钢水、大连船台上的铆焊火花，以及即将驶向深蓝的渔轮和货船，共同汇成了一曲向洋图强的壮阔序章。