第147章 物流大提速：京津翼一体化（1/2）

2001年初，新世纪的第一个春节刚过。

“向阳速递”在林晓月的治理和TMS系统的加持下，已经稳稳地占据了北京同城物流的头把交椅。当当、卓越、搜狐商城……几乎所有叫得上名字的电商平台，都成了他们的客户。

但林向阳的目光，已经投向了更远的地方。

“北京的市场，终究是有限的。”

在年度战略会上，林向阳指着墙上那张巨大的京津冀地图，手中的指挥棒划出了一个大圈。

“天津，河北。这是环绕北京的两个巨大市场。而且，随着国家政策的倾斜，京津冀一体化是大势所趋。”

“现在的物流现状是，北京到天津，虽然只有一百多公里，但发个快递要走三天！因为中间要经过无数个中转站，还要换车。这是巨大的浪费，也是巨大的机会！”

“我要做‘京津冀次日达’！”

林向阳的话，再次让在座的所有人倒吸一口凉气。

跨城物流，这可比同城物流难多了。这涉及到长途运输、跨省路政、异地分拨中心建设，还有复杂的地方关系。

“向阳，这步子是不是迈得太大了？”林晓月有些担忧，“咱们现在的资金虽然充裕，但跨省建网，那是烧钱的无底洞啊。而且，天津和河北那边的情况咱们不熟，万一遇到像长毛那样的地头蛇……”

“姐，正因为难，所以才有门槛。”林向阳眼神坚定，“现在顺丰已经开始往北方渗透了，申通圆通也在发力。如果我们只守着北京这一亩三分地，迟早会被他们围死。我们必须走出去，把护城河挖得更宽！”

“至于钱，我有办法。至于地头蛇……”他看了一眼坐在旁边的林大军，“咱们现在也不是当年的软柿子了。”

林大军嘿嘿一笑，捏了捏拳头：“只要是讲理的，咱们好酒好肉招待；要是不讲理的，哼，我手下那帮退伍兵正愁没地方练手呢！”

战略既定，全军出击。

2001年3月，“向阳速递”成立了“京津冀大区”。

林向阳采取了“以点带面、干线先行”的策略。

第一步，开通“京津穿梭巴士”。

他斥巨资购买了十辆载重10吨的厢式货车，每天晚上10点从北京分拨中心出发，凌晨2点到达天津分拨中心。卸货、装货，清晨6点返回北京。

这样一来，北京客户下午发的货，第二天一早就能出现在天津客户的手中。

这一招，直接打通了京津两地的物流大动脉。

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