第566章 见招拆招（1/2）

什么样的权谋才是最顶级的？

是一步步地算计，算计人心、算计时间、算计各种进程，然后在未来的某个时间节点，连接成完美的闭环？

答案是：不！

只有弱者才会整日里算计别人，强者只会直来直去的解决问题。往前推三千年，往后推100年，最最无解的阳谋就是开会。

高原雪域毕竟是人口稀少，经济也脆弱的要命，尽量不要杀戮过多。毕竟，那里不像是汉地，这边的民众基础多雄厚啊！生产力水平也高，民族认同感、国家认同感都很高。那里的传统治理，就是靠着上面的头人。头人们不会对普通人进行教育，普通人能去参加的学习，只有寺院的经学班，上完学要出家当和尚的。

对于这一片只知道教派和土司的土地，被深深压迫的下层人民，决不能单纯的使用军事手段。

为了能和平解决那边，王定边让靳云鹏出面，召集各民族的代表来京，召开一次会议。会议的议题是关于国家发展，关于各民族和睦相处。日期就定在了两个月后，这也是考虑到一些地区的交通状况感人，给他们留足了赶路的时间。

会议通知通过无线电快速地发到了各省。那些在各族德高望重的存在，纷纷收拾行装，开始奔赴京城的这场省会。相比起大清朝的领导人，王大帅对于各族百姓那是少有的一视同仁，而且还多有关照。

连接广州、南宁、昆明的广昆铁路已经在年初动工了。这条主干道不仅仅是连接了三个省区，支线还以每个省的省会为中心发散，腾冲、大理、桂林、梧州、惠州等地，至此连成一片。

从岳阳出发，连接长沙、怀化、铜仁、遵义、贵阳等地的贵岳铁路也在施工中。等到线路通车，长期封闭的贵州与湘西山区，将会连接到长江的航运体系，彻底的与长江经济带结合在一起。

同样的，从贵阳和长沙为中心的省内支线也在进行中。

大家都知道，修建铁路这可不是小打小闹，是正经花销巨大的工程。某个厂矿的内部使用的窄轨铁路，都要花费几万两银子；连接省内两处的普通支线线路，造价往往从十几万到上百万辆银子不等；连接两省，甚至多个省级行政区划的主干线路，造价动辄百万两银子起步，类似川汉铁路这样的，凑了五六百万两银子，结果连个响都没听见。

连接天津和上海的津浦线，全长是1009公里，平均每公里的造价为9万元，总造价9000多万银元！

实际上，连接偏远地区的铁路也好、公路也好，几乎都是赔钱的。反而是在东部沿海，明明已经有了相当不错的道路运输体系，在这边修路依旧是赚钱的！归根结底一句话：东部人多。

有足够的人，就有足够的乘客，有着足够的需要运送的货物。在运量不能保证的情况下，基建的投入，十几二十年都收不回本。甚至，平时收的票钱，都不够给工作人员发工资，不够日常的运维成本。

所以，指望着个人或者企业，去做开荒的工作，投入海量的真金白银，然后几十年回不来本，这是不现实的。只能是国家来当这个庄家，进行一场关于国运的豪赌。成本再高，风险再大，回本周期再长，只要是政治上的收益足够，那就值得！

基于此，从兰州出发，经民和、海东等地，最后连通西宁的铁路，正在建设。想靠着湟水谷地的牧民坐火车？靠着运送牛羊赚运费？不可能。政治用途、军事用途，才是他最为重要的功能。

靠着政策的倾斜，王定边成功的拉拢了各地方，还有各族人民。眼下就看拉萨那一位是如何表态了。

……

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