第218章 得到了省里的认可（1/2）

时间在紧张的准备中飞速流逝。

张凯文果然不辱使命，在周四晚上。

就将一份装帧整齐，内容详实的。

《关于在盘县金河经济开发区（汤山地块）规划建设江州区域性现代物流枢纽的可行性研究报告及发展规划》

送到了李砚舟的办公室案桌上。

周五上午，李砚舟带着这份还散发着油墨清香的报告驱车前往省城。

直奔省发展和改革委员会。

此行，他事先通过张永和省长秘书梁有道的渠道进行了沟通预约。

在张省长的牵线搭桥下。

李砚舟得以与省发改委分管固定资产投资。

和区域规划的副主任及相关处室负责人进行了一次深入而高效的会谈。

会谈中，李砚舟摒弃了所有官话套话。

结合精心准备的报告和数据模型。

清晰的阐述了在盘县金河开发区建设物流枢纽的必要性，可行性跟战略意义。

他从专业角度分析了为何会要在盘县布局的物流枢纽项目。

“第一，江州市区土地资源极度紧张，寸土寸金。

现有的城市格局和功能分区早在十几年前就基本固定了。

市中心和三环以内，根本没有大片闲置，可供调整的廉价土地来承载一个需要大量仓储空间。

以及交通周转区域的大型现代化物流枢纽。”

“第二，交通管制限制。

就算硬挤出一块地皮。

但根据江州市的环保和交通治理要求。

市区三环线以内，白天是严格限制甚至禁止大型货运卡车通行的。

物流枢纽的核心就是物畅其流。

如果货车进出城都要受到严格时段和路线限制。

效率将大打折扣，成本急剧上升。

这个枢纽就失去了战略意义。”

“第三，周边区域选择受限。

江州西南方向的近郊，土地成本倒是低了。

但因为历史原因，那片区域的基础设施。

特别是高等级公路网络和与铁路货站的连接便捷度。

远不如东北方向发达。

物流对交通的依赖性极高。

西南方向目前的路网承载力。

难以支撑一个省级枢纽的巨大车流量。”

“而咱们盘县，尤其是金河经济开发区，情况就完全不同了。”

李砚舟话锋一转，指向报告中的地图。

“首先，地理位置独特。

紧邻江州，却又相对独立，地价有优势。

其次，历史规划红利。

我记得早些年，江州市曾有过将盘县整体纳入，设为市辖区的动议。

虽然最后搁浅了，但正因为有这个背景。

当初在规划连接江州与盘县。

尤其是开发区周边的道路网络时，标准很高。

预留了充足的发展空间。

几条省道和规划中的快速路，构成了很好的骨架。”

“最后，也是最重要的。

开发区现有的产业定位和土地存量，与物流枢纽的功能高度契合。

它能够很好地填补江州市因自身条件限制而留下的物流布局空白。

成为服务江州，辐射周边的重要物流补充和分流中心。

从全省物流体系优化的角度看，这是一个非常合理且高效的布局选择。”

省发改委的领导们听的非常认真，不时提问。

李砚舟一一解答，逻辑严密，数据扎实。

最终，会谈取得了超出预期的积极成果。

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