第324章 隐患肃清（2/2）

那么现在，她需要带领团队，将那些还带着理想色彩的原理、参数和概念图，转化为能够装机。

能够点火、能够承受真实飞行严酷环境、并且绝对可靠的工程产品。

这是从 “科学家”到“工程总师” 的又一次关键跨越。

“云鲲工程”动员大会在新建的、规模更加宏大的空天飞机综合研制基地召开。

来自航天科技集团、航空工业集团、“空天能源中心”及各配套单位的数千名精英汇聚一堂。

温卿作为副总师，在大会上做动力与能源系统研制报告。

她没有描绘过于遥远的蓝图，而是直接切入工程实现的严峻现实：

“同志们，‘天火’系统装机飞行，对我们所有人而言，都是一次‘从零到一’的极限挑战。

我们面前横亘着几条必须跨越的鸿沟。”

她在大屏幕上列出关键挑战：

第一，极致的小型化、轻量化与集成化鸿沟。

“地面‘巡天一号’可以有一定裕度，但飞行器对重量和体积的苛刻要求是‘克克计较’。

‘天火’验证模块，必须在满足基本功能和安全的前提下，将重量和体积压缩到地面样机的几分之一。

这要求我们在堆芯设计、换热器构型、屏蔽优化、管路布局等每一个细节上，进行颠覆性的再设计和极限优化。”

喜欢七零疯批女王，踏雪封神请大家收藏：七零疯批女王，踏雪封神更新速度全网最快。

第二，动态飞行环境适应性鸿沟。

“地面测试可以模拟部分静态环境，但真实飞行中的过载、振动、噪声、气动加热、姿态变化导致的流体/热分布变化是极其复杂的动态耦合过程。

发动机必须在这些恶劣条件下，可靠启动、稳定工作、并实现快速功率调节。

我们的设计必须经过充分的地面动态环境模拟试验和‘硬件在环’（HIL）仿真验证。”

第三，载人飞行安全标准的鸿沟。

“虽然初期验证机可能不载人，但‘腾云’的终极目标是载人航班化飞行。

因此，‘天火’系统的安全设计，必须从一开始就瞄准载人级的最高安全标准。

这意味着多重、冗余、非能动的安全措施，意味着故障情况下绝对的包容性和可预测性。

意味着对辐射剂量的极致控制。任何安全上的妥协，都是对未来的不负责任。”

第四，工程可制造性与可维护性鸿沟。

“实验室里能做出一个性能优异的样件，不代表能批量生产出成百上千个质量一致的合格产品。

‘天火’系统涉及大量特种材料、精密加工和复杂装配。

我们必须同步开展工艺攻关、生产线建设、质量控制体系建立，确保设计出来的东西能造出来，且造得好、可靠。

同时，还要考虑未来在轨或返场后的检测、维护乃至更换的便捷性。”

“跨越这些鸿沟，没有捷径。”

温卿的声音坚定有力。

“唯有系统思维、精细设计、充分验证、迭代优化。

我们需要建立从材料-部件-子系统-系统集成-地面试验-飞行验证的完整研制链条和‘数据驱动’的决策体系。

每一个参数的选择，都要经过多轮仿真和权衡；

每一个部件的诞生，都要经历‘设计-制造-测试-改进’的闭环；

每一次试验，无论成功失败，都必须转化为改进设计的宝贵输入。”

喜欢七零疯批女王，踏雪封神请大家收藏：七零疯批女王，踏雪封神更新速度全网最快。