第312章 水密隔舱技，全舰装配（2/2）

张俊喃喃重复，手指在案几上轻敲。片刻，他抬起头，目光坚定，声音洪亮：“此代价，值矣！

传本官令：自即日起，沿海各船厂、官私营造，凡为新造或大修之水师战船，无论大小，凡两百料以上者，必须采用水密隔舱之法！此为铁律，不得违拗！”

命令既出，张俊立刻组织人手，制定详细的技术规范。

他要求制置使司的工曹官员，会同经验最丰富的几位老船匠，将“水密隔舱”的具体要求，写成条文，绘制图样：

“一、凡两百料以上战船，依船体大小，至少分隔为五至十二个独立水密隔舱。

隔舱板需用厚实杉木或樟木，以榫卯加固，与船体龙骨、肋骨紧密结合。

二、各隔舱板之间，及隔舱板与船体接缝处，须以优质桐油、石灰、麻丝反复捣制之填料，多层捻缝，务求密不透水。

捻缝完毕，需以水灌舱测试，一日夜不漏，方为合格。

三、各水密隔舱之间，于隔舱板近甲板处，设水密门一道。

此门需厚重结实，边缘裹以浸油牛皮，设牢固门闩。

正常情况下开启，便于人员、物资通行。

遇险时，可迅速关闭锁死，隔绝进水。

四、舱底设‘水眼’，但需有止回阀或可靠塞堵装置。

平时可排出舱底积水，战时或破损时可紧急封闭。

五、大修旧舰，亦需尽可能改造，加设水密隔舱。

确有困难者，需呈报制置使司特批，并需采取其他补救措施。”

规范颁布，张俊又令在明州、泉州、广州三地，各设“模范船厂”一处，集中优秀工匠，严格按照新规范，建造数艘样板舰船。

建好后，当众进行破坏性试验：在船体不同位置凿开孔洞，观察进水情况与封闭隔舱后的效果。

试验结果令人鼓舞：严格按照新法建造的船只，即使有一两个舱室严重进水，只要及时封闭水密门，船只仍能保持大部分浮力，大大增加了抢救和驶回港口的机会。

榜样的力量与严令的督促下，水密隔舱技术开始在三大水师基地及主要造船地迅速推广。

新建的战船，从龙骨铺设开始，就考虑隔舱布局。

旧舰大修时，只要结构允许，也尽可能进行改造。

虽然增加了成本与工期，但无论是督造官员、造船工匠，还是未来将乘坐这些战船出航的水师官兵，都逐渐认识到这项技术的价值——这是实实在在的保命之术，是战舰的“第二条生命”。

当一艘艘拥有水密隔舱的新舰下水，当水师士卒在操练中反复演练“损管堵漏”、“封闭隔舱”的步骤时，一种新的信心在悄然滋长。

张俊站在明州船坞的栈桥上，看着又一艘拥有八个水密隔舱的新式海鹘船缓缓滑入水中，激起一片浪花。

他知道，这增加的木料与工时，换来的将是未来海战中难以计数的生命、战舰以及可能扭转的战机。

这看似微小的技术强制应用，正在从结构上，默默提升着帝国未来那“八百艘战船”的生存内核。