第825章 跨洋联运，美洲亚欧海铁衔接（1/2）

当巴拿马雨林的最后一段高架钢轨亮起信号灯，美洲南北干线贯通的捷报传至紫宸殿时，胤宸正伫立在巨大的全球舆图前。他指尖从美洲利马划过浩瀚的大西洋，落在欧洲威尼斯港的标记上——那片蔚蓝的海域，是全球铁路联运闭环的最后一道鸿沟。

“钢铁可穿沙漠、越雨林，却难跨汪洋。”胤宸转身，望着殿内齐聚的通商部、工部官员与欧洲商团代表，语气铿锵，“亚欧非已连，美洲成网，今当以‘海’为桥，以‘铁’为索，织就跨洋联运之网。此网若成，全球货物朝发夕至，再无远途之困。”

殿内众人屏息凝神，目光聚焦在舆图上那条连接美洲与欧洲的虚线——一场跨越海洋的物流革命，就此拉开序幕。

一、三策定局：跨洋联运的顶层设计

三日后，紫宸殿议事厅。

檀香袅袅，弥漫在堆满图纸与典籍的案几间。通商部尚书手持一卷文书，高声宣读着初步构想：“据测算，美洲货物经传统海运至欧洲，需耗时四十余日，若转运至中原，更需两月有余。耗时久、损耗大，实难满足全球贸易之需。”

“海运之弊，在‘转’——货物从铁路卸至码头，再装船，抵港后又卸船转铁路，每转一次，耗时耗力，损耗倍增。”工部侍郎接过话头，指着图纸上的转运流程，“若能省去中间转运环节，让货物‘一站式’跨洋，方能破解困局。”

胤宸抬手示意众人安静，指尖点向舆图上的两个港口：“要破此局，需行三策。”

第一策：建枢纽港，立联运之基。

“在北美东海岸纽约港、南美东海岸里约热内卢港，各建一座‘联运枢纽港’。”胤宸话音未落，工部官员已展开枢纽港设计图，“港口需与铁路无缝衔接，铺设专用轨道直达码头卸货平台，列车可直接停靠码头，货物无需落地，直接装船；反之，远洋货轮抵港后，货物也可直接转运上列车，实现‘铁海’零换乘。”

众人目光落在图纸上——码头两侧延伸出的铁轨，如同钢铁臂膀，将港口与美洲铁路网紧紧相连。欧洲商团代表眼中闪过惊叹，一名威尼斯商人忍不住说道：“若此港建成，我等从欧洲运至美洲的香料，抵港后当日便可运往北美内陆，效率何止提升一倍！”

第二策：造专用船，通跨洋之途。

胤宸微微颔首，示意格致学院代表上前。一名年轻的技术员展开船舶设计图，图纸中央的蒸汽货轮造型独特——船舱内部竟铺设着与铁路轨道规格一致的钢轨。“此为‘铁轨兼容式’专用蒸汽船，命名为‘跨洋号’。”技术员声音洪亮，“船舱内预留轨道，列车车厢可直接驶进货舱固定，货物无需卸车，全程‘车随货走’，抵港后车厢再驶上码头铁轨，真正实现‘车-船-车’无缝衔接。”

图纸上的“跨洋号”船身绘着华夏铁路的龙纹标志，两侧印着全球航线图，蓝色的航线如蛛网般连接各大洲。“此船载重五千吨，时速较常规货轮提升三成，单次可搭载二十节货运车厢。”技术员补充道，“船身采用格致学院新研发的高强度钢材，可抵御大西洋的狂风巨浪。”

第三策：统标准，畅联运之流。

“无规矩不成方圆，联运若要高效，需统一三大标准。”通商部尚书上前一步，沉声说道，“其一，统一货物包装规格，采用标准化木箱，大小适配车厢与货舱，避免装卸浪费时间；其二，统一运输时刻表，美洲枢纽港、欧洲港口、亚欧铁路干线同步调度，确保船到港、车待命，无缝衔接；其三，统一通关流程，在枢纽港设立联合通关驿站，各国海关官员联合办公，一次查验，全程通行。”

三策既定，殿内众人皆面露振奋之色。胤宸看着眼前的景象，语气带着期许：“此三策，需通商部、工部、格致学院与各国商团通力协作。一月之内，拿出具体实施方案，三月之后，纽约枢纽港开工，‘跨洋号’同步建造。”

二、协定为盟：灵汐与全球商团的盟约

当紫宸殿的决策传至美洲时，灵汐已抵达纽约港。

此时的纽约港，还是一片繁忙的普通港口，码头上货车穿梭，劳工们正忙着将棉花从列车上卸下，再搬运到货轮上，汗水浸透了衣衫，效率却十分低下。灵汐站在码头边，看着一包棉花从卸车到装船，整整耗费了两个时辰，不禁皱起眉头——这便是传统转运的弊端，若不改变，联运方案难以推行。

“要让商团相信联运的价值，需给他们一个无法拒绝的承诺。”灵汐对身边的通商部参赞说道，“即刻邀请欧美、美洲、东方的主要商团，召开‘全球联运大会’，签订《海铁联运协定》。”

十日之后，纽约港商会大厅。

来自世界各地的商团代表齐聚一堂，空气中弥漫着期待与疑虑。欧洲最大的纺织商团代表率先开口：“灵大人，贵国提出的联运方案听起来美好，但能否实现？我们最关心的是时间与成本——从北美棉田到欧洲纺织厂，若能缩短一半时间，我们便愿意参与。”

灵汐微微一笑，走到大厅中央的黑板前，拿起粉笔，写下一行数字：“诸位请看，传统海运从北美到欧洲需四十天，转运至工厂需三日，总计四十三天；若采用海铁联运，从北美棉田经铁路至纽约港需两天，装船跨洋需十五天，抵欧洲威尼斯港后转铁路至工厂需三天，全程仅二十天，较传统运输缩短一半以上。”

话音刚落，大厅内一片哗然。一名美洲烟草商团代表站起身：“时间缩短一半，意味着我们的烟草能以更新鲜的状态抵达欧洲，售价至少能提高两成！但成本呢？联运的成本是否会更高？”

“成本不仅不会增加，反而会降低三成。”灵汐从容回应，“标准化包装减少了货物损耗，无缝转运省去了装卸费用，统一通关节省了通关成本。此外，我们还将在枢纽港设立‘贸易信息站’，采用格致学院研发的‘蒸汽传报机’，实时传递各地货物供需信息，让商团提前规划运输路线，避免货物积压。”

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