第151章 绝望的油门：踩到底也追不上的尾灯（1/2）

龙芯工业门口那堪比顶级医院专家号的“cEo长龙”，以及陆续传出的、堪称“城下之盟”的供货协议，如同一盆盆冰水，狠狠浇在了那些未能第一时间拿到“玄鳞”电池，或者付出了惨重代价才拿到少量份额的国际车企头上。最初的震惊、焦虑和屈辱过后，一种更深层次、更令人无力的情绪开始在他们内部蔓延——绝望。

这不是简单的性能落后一代，这是跨越了至少两个技术代差的、令人望不到车尾灯的绝望！

在德国，“风驰”集团总部最大的会议室里，气氛凝重得能拧出水来。巨大的屏幕上正播放着一段由“特殊渠道”获得的、华夏某国内品牌搭载“玄鳞”电池的工程测试车内部数据流。

续航里程（实测综合路况）：3127公里。

10%-80%电量快充时间：7分58秒。

低温（-30c）环境续航衰减：＜ 8%。

电池系统重量：比同级锂电池包轻45%。

每一条数据，都像一记重锤，狠狠砸在每一位与会高管和技术专家的心脏上。他们引以为傲的、投入上百亿欧元研发的下一代固态电池原型，在这些数据面前，幼稚得像小学生的手工作业。

首席技术官，一位头发梳得一丝不苟、以严谨着称的日耳曼老人，扶着额头，声音沙哑：“先生们，我们必须面对现实。这不是材料学的进步，这是……物理学的革命。龙芯工业掌握的，是一种我们完全无法理解的材料合成与能量储存范式。我们现有的研发体系，甚至找不到追赶的方向。”

一位年轻气盛的研发主管不甘心：“我们可以加大投入！联合所有欧洲的力量！五年，不，三年！我们一定能……”

“三年？”一位负责战略的副总裁苦涩地打断他，“看看市场吧！华夏的车企，还有那些拿到了电池的日韩企业，最多半年，搭载‘玄鳞’的车型就会像潮水一样涌向全球！消费者不是傻子！当别人家的车能轻松跨洲旅行，而我们的车还在为寻找充电桩发愁时，品牌忠诚度就是个笑话！我们没有三年时间，我们连一年时间都没有！”

会议室里一片死寂。所有人都明白，副总裁说的是血淋淋的事实。这不是比赛，这是审判。审判他们过去在传统赛道上的傲慢与迟缓。

同样的一幕，也在美国“北极星”公司的设计中心上演。被誉为“硅谷钢铁侠”的cEo马斯卡，正对着一个被拆解开的“玄鳞”电池模块发呆。那精巧无比、浑然天成的内部结构，那从未见过的材料质感，让他这个极度自信的技术狂人也感到了深深的无力。

“我们甚至无法完全逆向工程……”他喃喃自语，“这种材料的分子键合方式，这种离子通道的构建……这根本不是地球现有的科技树！”他猛地将手中的工具摔在地上，发泄般地低吼，“他们到底是从哪里得到的这些技术？！外星人吗？！”

相比之下，日本“樱花动力”的应对则带着一种悲壮的“匠人执着”。他们动用了最精密的检测设备，试图分析“玄鳞”电池最细微的构成，期望能找到一丝模仿的可能。结果自然是徒劳的。一位资深材料专家在连续工作48小时后，看着屏幕上那完美到令人绝望的晶体结构图谱，突然崩溃大哭，对着图谱不停鞠躬：“私密马赛！私密马赛！我们无法理解！我们无法复制！”

这些国际巨头的焦虑和绝望，通过各种渠道，或多或少地传到了龙芯工业。

王胖子拿着平板，看着上面翻译过来的、某国外汽车论坛的哀嚎帖子，乐得直拍大腿：“哈哈哈！枫哥你快看！这帮老外快被咱们逼疯了！有个帖子说，‘我爷爷等到了V8发动机，我爸爸等到了涡轮增压，难道我这辈子就只能等龙芯电池降价了吗？’ 还有个更绝，说‘以后二手车估值标准要改了，不是看里程，是看电池是不是龙芯产的！’”

林枫笑了笑，对此并不意外。技术代差形成的壁垒，本就是最坚固的。他关注的是另一个问题：“国内那几个拿到电池的厂家，测试结果怎么样？”

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