第244章 “103试验机”诞生记（1/2）

王团长的决断如同吹响了冲锋号，研发中心关于“103试验机”的试制工作立刻从谨慎验证阶段，转入全力以赴的实战攻坚。目标明确：在一个月内，制造出一台按图纸比例缩小（1:2）、但结构和原理完全一致的试验样机，并通过实际破碎岩石的考验，验证其效能与可靠性，为将来可能的全尺寸机制造扫清障碍。

“土洋结合”的制造总动员

试制任务被分解到研发中心下属的各个小组和关联车间，形成了一条小型的“临时生产线”。

铸造组：负责除颚板外其他铸铁件（如机架、轴承座、飞轮等）的铸造。图纸上的机架结构复杂，体积较大，即使缩小一半，对团里那几座小化铁炉和砂型制作也是不小的挑战。老师傅们采用“分体铸造、现场组装”的策略，将机架分成几个相对简单的部件分别浇铸，然后用大型螺栓和定位销在现场拼装成整体。砂型配方、浇注温度、冷却速度都严格把控，力求减少铸造缺陷。

锻造与机加工组：这是核心。负责所有需要锻打或精密加工的零件。偏心轴、连杆、推力板等关键运动部件，需要用优质碳钢（“青年钢”产品）锻打毛坯，然后上机床进行车、铣、钻、磨。王振虎亲自盯在车间，协调最好的设备和技工。那台经过修复的镗铣床承担了最精密的轴承座孔加工；几台老式车床在老师傅手下，硬是车出了符合图纸形位公差要求的偏心轴；没有插床加工键槽，就用立铣刀一点点“啃”出来。

铆焊组：负责所有钢板件的下料、弯曲和焊接。破碎机的防护罩、进料斗、出料槽等，都用的是从各处搜集来的、厚薄不一的钢板边角料。焊工们精心调节电流，采用分段焊、对称焊等方法，尽量减少变形，确保尺寸。

装配组：由赵志峰牵头，李卫国、张晓兰等年轻技术员为主力，负责所有零件的清洗、检查、预装配和最终总装。他们像对待精密仪器一样，用汽油清洗每一个零件，用塞尺测量每一个配合间隙，反复调整轴承的预紧度，确保转动灵活又无过大窜动。

各个小组之间紧密协作，问题随时沟通解决。车间里日夜灯火通明，叮当声、轰鸣声、号子声不绝于耳。一张张图纸被油污的手反复摩挲，一个个尺寸被千分尺和卡尺反复核对。没有现成的标准件，螺丝螺母自己车，垫片自己冲，弹簧自己绕……一切从零开始，一切靠自己创造。

技术难题与“土智慧”

试制过程远非一帆风顺，几乎每一步都会遇到图纸要求与现有条件之间的冲突。

难题一：大型飞轮的动平衡。图纸要求飞轮要有一定的重量以保证运转平稳，但铸造出的飞轮毛坯难免有壁厚不均、砂眼等缺陷，导致重心偏移，高速旋转时会产生剧烈振动。没有动平衡机，老师傅们想出了“土办法”：将飞轮轴临时架在两根水平的、极其光滑的钢轨上，轻轻拨动飞轮让其自由旋转，停下来的位置，其下部就是最重的地方。然后在相反方向对称位置钻孔，减轻重量，反复试验，直到飞轮能在任意位置停下。虽然精度无法与专业设备相比，但基本解决了大幅振动问题。

难题二：颚板与动颚体的可靠连接。图纸采用楔铁压紧和螺栓固定的方式。但在试装配时发现，在模拟破碎的冲击载荷下，楔铁容易松动。装配组讨论后，在楔铁尾部增加了锁紧螺母，并在结合面增加了粗糙度（用凿子打毛），提高了防松能力。

难题三：润滑与密封。轴承的润滑和防尘密封在矿山机械中至关重要。图纸建议使用黄油杯定期加注润滑脂。但考虑到未来可能在高粉尘环境使用，王振虎借鉴了一些老机器的经验，设计了简单的迷宫式密封结构（在轴承座端盖内车出环形沟槽），并加大了黄油杯的容量，延长了加油周期。

每一个难题的解决，都凝聚着集体的智慧和对图纸的深入理解。年轻人学到了书本上没有的经验，老师傅们也感受到了科学计算的指导意义。宋书羽每天都会到车间巡视，看到问题及时指导，更多的是鼓励大家大胆尝试、小心求证。他反复强调：“我们不是在简单模仿图纸，而是在理解的基础上，创造一台适合我们条件的、能可靠工作的机器。”

总装时刻：寂静中的轰鸣

经过二十多天日夜奋战，所有零件终于准备就绪，进入最后的总装阶段。在车间中央清理出的一片空地上，厚重的铸铁机架被吊装到位、调平固定。然后，大飞轮、偏心轴总成、动颚体总成（带着那对闪亮的合金颚板）、连杆、推力板……一个个部件按照装配顺序，被小心翼翼地对准、穿入、紧固。

当最后一颗关键螺栓被扭矩扳手（自制的，带有刻度）拧到规定的力矩，当防护罩和进、出料装置安装完毕，一台通体呈现铸铁原色、部分钢件泛着蓝黑光泽、结构紧凑而有力的“小型颚式破碎机”，赫然呈现在众人面前！

它没有油漆的光鲜，只有金属的质朴与坚实；它线条粗犷，却处处体现着精确计算与巧妙构思的结合。所有参与试制的人员围拢过来，看着这台凝结了无数心血的机器，眼中充满了激动、自豪和一丝忐忑。

“检查各部位螺丝！”

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