第183章 繁忙的内河航线（1/2）

干船坞内，“河巡者三号”船底的状况触目惊心。

大量的海草和附着生物覆盖在船底的木板上，它们如同给“河巡者三号”戴上了的镣铐。

海草腐烂，藤壶密布，在一些难以清理的区域，已经滋生出拇指粗细的船蛆。

数十名带着青铜刮板的工匠进入干船坞的底部，准备对“河巡者三号”进行彻底的维护保养。

第一项工作是清理。

尖锐的青铜刮板在船底的木板上刮动，发出刺耳的摩擦声。

腐臭的粘液四溅，在干燥的船坞底部形成污浊的河流。

这在以前是不可想象的工程。

没有干船坞，水手和木匠们只能潜入水中，十分费力地一点点清除船底的赘生物，效率极其低下，清除的效果更是聊胜于无。

而现在，在干船坞里，仅仅半天时间，“河巡者三号”便清理完成，多年来附着在船底的水草、藤壶和不知名的贝壳，全部一扫而光。

老木匠林根用手指戳了戳船底被船蛆蛀空的孔洞，说道：“蛀孔太多，情况很严重。”

这些蛀孔像蜂巢一样密集，从表面看细小，但深入内部，已经形成了致命的空腔。

如果不能及时清理，用不了半年，这艘船就会在某个暴风雨中断裂沉没。

修复开始了。

工匠们将含有海漆、蛙毒素和贝壳粉的混合膏体熬煮。

黑色的膏体散发着刺鼻的焦糊味。

他们用巨大的铜勺将膏体趁热灌入蛀孔。

这种木青研制出来的海漆混合膏体，能够有效地渗透入木材纤维，堵住虫蛀，同时也封堵住那些看不见的微小裂缝。

对于已经腐烂的底板，木匠们会进行整块替换。

在干船坞里，更换一整块龙骨变得前所未有的容易。

工匠们利用简单的吊杆和滑轮组，就能轻松地将数百斤的龙骨移到预定位置，进行切割、安装。

这项工作以前需要三个月。

现在，只用了一天。

“河巡者三号”船被工匠们亲手从船蛆的魔爪下抢了回来。

那种成就感，激发了工匠们的热情。

上海港的干船坞，成为了他们最骄傲的荣耀。

接下来一周，三艘“河巡者”系列的大型内河长船依次进入干船坞。

坞口处的绞盘拖拽着它们平稳地驶入坞内。

龙骨墩和支撑木稳稳地接住它们。

在工匠们的精确配合下，它们以不可思议的速度完成清洗、维护、涂漆和修补，再以崭新的姿态沿着长江航道返回铜都城、渔港城和彭头山城。

以往，船队需要等待半年的时间才能完成修复。

而现在，只需要十天，就可以完成一轮维修保养。

速度带来的优势，有目共睹。

干船坞的出现，让长江航道的船只多了一倍，沉船事故少了一半。

而且船坞不仅能够修船，也能加速船只的建造。

何维设立了船舶司负责新船的设计和建造，还在干船坞顶上搭建了大型顶棚，保护工匠免受风吹日晒雨淋，极大地改善了工作条件，

干船坞内，木匠、青铜匠和冶金师协作，他们可以利用坞墙上的大型滑轮组进行垂直吊装，直接在坚固的坞底上搭建船只的框架。

这使得造船的周期大大缩短，建造更大更好的海船也成为了可能。

远在铜都城的何月发现了一个惊人的变化，长江航线上船只的高周转率，使得市场对金属货币的需求达到了历史新高。

联盟内部各城市对铜都币的需求越来越多，铜都币流动性也变得更高，五座城市的经济越来越繁荣。

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