第596章 西部铁路（2/2）

“我们总在想‘铁路怎么走’，但有没有想过，铁路能不能同时满足多个需求？”他走到白板前，“比如，主线走西省方案，节约投资；但修一条支线到南山红色旅游区；在大梁县设个中间站，虽然不是枢纽，但也能停靠部分列车。”

王工皱眉：“这样投资会增加...”

“但受益面也扩大了。”林万骁说，“而且，我们可以设计不同的出资比例。主线部分，三省按受益程度分担；支线部分，主要由受益方承担；站点设置，谁想要枢纽功能，谁就多出钱。”

李春梅眼睛亮了：“用经济手段引导选择，而不是行政强制！”

“对。”林万骁继续，“还可以引入社会资本。比如红色旅游支线，可以搞PPP模式，旅游公司出部分资金，未来从旅游收入中回收。物流园区建设，可以吸引物流企业投资。”

思路一打开，讨论就热烈起来。大家你一言我一语，一个全新的方案逐渐成形：

主线采用西省方案，节省投资；修一条42公里支线到南山红色旅游区；在大梁县设二级站，预留升级条件；十个老区县都设站，但根据客货运量分等级；出资比例根据受益程度动态调整...

凌晨一点，方案框架基本敲定。林万骁让王工连夜计算投资和效益。

第二天早上，新的测算结果出来了：总投资从487亿增加到512亿（增加5%），但受益人口从120万增加到280万（增加133%），带动GDP增长从80亿增加到150亿。

“这个方案，三省能接受吗？”周振华问。

“试试看。”林万骁说，“通知三省，明天在南山县开协调会。把新方案和老方案都摆出来，让他们选。”

第三天上午，南山县委会议室。

三省分管副省长、发改委主任、相关市县领导，坐了三十多人。气氛紧张，每个人都带着各自的方案和诉求。

林万骁开门见山：“各位，我们用了三天时间，走了十个县，听了各方意见。今天不是来听你们吵架的，是来给你们提供解决方案的。”

他让王工讲解三个旧方案和新方案的对比。

讲解完，会议室里安静得能听到针落地的声音。

西省副省长先开口：“新方案主线走我们平川，我们接受。但支线到南山，凭什么要我们分担投资？”

南山省副省长立即反驳：“你们主线受益最大，多出点是应该的！”

北省的代表则关心：“大梁站是二级站，不是枢纽，那我们省里的规划就落空了...”

眼看又要吵起来，林万骁敲了敲桌子：“各位，我先说清楚。今天这个会，不是来讨价还价的。新方案是综合考虑了技术、经济、社会效益的最优解。你们可以提意见，但必须基于事实和群众利益，不能只考虑自己那点小算盘。”

他调出群众联名信的照片：“老百姓按手印，不是让我们在这里扯皮的。他们等了三年，还要等多久？”

这话很重。三省代表都沉默了。

林万骁放缓语气：“当然，你们的困难我们也理解。所以新方案设计了弹性机制：出资比例可以协商，站点功能可以调整，甚至建设时序都可以分阶段。但前提是，必须先把框架定下来，铁路必须开工。”

他提出一个具体建议：“我建议，成立三省铁路建设协调领导小组，由各省分管领导组成，发改委派人协调。每月开一次调度会，有问题当场解决。资金问题，发改委可以协助争取国家支持，但三省必须拿出诚意。”

会议从上午开到下午，又从下午开到晚上。争论、妥协、再争论、再妥协...

晚上十点，终于达成了初步共识：原则上同意新方案，成立协调机制，尽快完成方案细化并报批。

散会时，南山县委书记握着林万骁的手，眼眶泛红：“林主任，谢谢您。这条铁路，我们盼了一代人。”

回程车上，所有人都很疲惫，但也很振奋。

李春梅感慨：“没想到，拖了三年的死结，就这样解开了。”

“不是解开了，是找到了新的打法。”林万骁望着窗外的夜色，“以前我们总想当裁判，判谁对谁错。其实应该当教练，教他们怎么合作。”

周振华点头：“这次学到了。解决问题不能只靠权力，要靠智慧。”

这条铁路，不只是427公里的钢铁线路，更是320万老区群众的希望之路。

而他，有幸能为这条路尽一份力。

这，就是工作的意义。

手机震动，是儿子林世宇发来的信息：“爸，我的个展定在下周五，您能来吗？”

林万骁回复：“一定去。”

窗外，星星出来了，在山区清澈的夜空中格外明亮。

就像那些红手印，虽然微弱，但汇聚在一起，就能照亮前行的路。

林万骁相信，这条铁路一定会修成。因为这是民心所向，是时代所需。

而他，将继续在这条为民服务的路上，坚定地走下去。