第550章 曲线控传媒（2/2）

也正是靠着这张嘴，那些平日高高在上的政客才肯低头搭话。光有钱？不够。但有钱+能掌控舆论？那就另当别论了。

下一步，秦迪的目标很明确：继续扫货。

《快报》《八黎邮报》这些头部媒体，一个都不能放过。同时，借道资本纽带，慢慢渗透地方

除了媒体版图，下一步，秦迪的目光正式转向实业。

入股布依格集团，只是他落子高卢的第一步棋。但这步棋太轻——布依格虽强，他能拿下的股份也不过两成出头，话语权有限，翻不起大浪。

这次重回八黎，他的野心更大：要趁机拿下几个高卢的核心产业。

提到高卢的硬核工业，首当其冲的当然是航天航空，空客就是王炸级别的存在。可这种国之重器，压根不对外，别说收购，连参股都别想。

退而求其次，就得盯准其他顶尖赛道。

高卢在核能、石化、造船、高铁、汽车、电力这些领域，全是世界级玩家。其中最有油水、也最容易下手的，无疑是汽车产业。

但和早已没落的瑛国车企不同，高卢的汽车军团，至今仍处在巅峰期。

别看他们没几个顶奢豪车品牌，但销量上，却是实打实的欧洲霸主。

谁才是欧洲街头跑得最多的车？不是徳系三强，也不是米国肌肉，更不是霓虹双田。

真正横扫市场的，是雪铁龙、标致、雷诺这三位“高卢战神”。整个欧洲市场，半壁江山都被他们吃下。

也就大众还能掰掰手腕，其余对手，连尾灯都看不见。

正因为家底厚、现金流足，这些企业根本不缺钱，外人想插手？门都没有。

琢磨一圈下来，秦迪心中已有判断——眼下能在八黎真正切入的实业，恐怕只剩能源、电力、造船，以及铁路这类非敏感行业。

而他最感兴趣的，正是铁路。

在那个东方大国尚未崛起的年代，高卢的铁路技术，是全球公认的No.1。

就连霓虹的新干线，在它面前也只能称晚辈。

世界上第一条高速铁路系统，其实就诞生于高卢。

虽然未来几十年，东方大国会在技术、里程、成本上全面碾压，成为新的“基建狂魔”，但在当下这个时间点——

高卢，依然是王者。

主导这一领域的巨头，是以阿尔斯通为代表的一批老牌企业。

这些公司，深度绑定国家基建，和政fu关系紧密。但好在不属于国防军工序列，允许外资参与，也能做技术出口。

最关键的是——玩铁路，烧钱如流水。

研发、测试、建线、造车，哪一步不是吞金巨兽？

所以他们对资本的态度，一向来者不拒。

而眼下，国内刚刚开放，大基建的时代即将拉开帷幕，未来三十多年，将是铁路狂飙突进的黄金期。

如果现在就能拿下阿尔斯通的股权，等日后国内提速换代，他不仅能顺势套现赚一波，还能以“技术桥梁”的身份，暗中推一把手。

金钱之外的利益，往往比账面数字更值钱。