第两百零八章 四代机！（1/2）

从能源研究所出来，林默脚步轻快地走回行政楼。

冬日的阳光洒在积雪上，反射出细碎的金光，空气中弥漫着爆竹硝烟和年货食品混合的喜庆气息。

推开办公室的门，暖气扑面而来。何建设果然还在，正坐在沙发上翻看着一份生产报表，听到动静抬起头。

“回来了？”何建设放下报表，眼神中带着询问，“老爷子那边……松口了？”

林默脱下外套挂在衣架上，脸上露出笑容，点点头：

“嗯，答应了。说把今天的数据处理完，明天下午下班前一定结束工作，回京都过年。”

“好！”何建设一拍大腿，竖起大拇指，“还得是你亲自出马，我这嘴皮子都快磨破了，老爷子就是不听，非要趁过年清净赶进度。”

“你这一去，立马搞定。”

林默走到饮水机旁接了杯热水，在何建设对面坐下：

“也不是我多厉害，就是把利害关系讲清楚了，老爷子是明白人，知道身体要是垮了，项目进度反而受影响。”

“这倒是。”何建设感慨道，“韩老那股拼劲儿，我是真佩服，我60多岁的人了，比年轻人都拼。”

“你说咱们这些人，要是有老爷子一半的精神头，还有什么干不成的？”

两人相视一笑。

办公室里暖气很足，窗外阳光正好，让人昏昏欲睡。

何建设伸了个懒腰，看了眼墙上的挂钟，已经快接近中午了。

“厂里基本都安排妥当了，如果没什么其他的问题，就按照这么安排下去了。”何建设汇报道。

林默点点头：“辛苦了，何叔。这几天我多值值班，您也辛苦一年了，好好歇歇。”

“我歇什么，家就在厂里，抬脚就到。”何建设摆摆手，忽然想起什么，“对了，你过年怎么安排？回京都？”

“嗯。”林默喝了口水，“打算回京都过年。高余也放假了，陪她回去看看爸妈，这两年忙，都没怎么好好陪老人过年。”

何建设闻言，脸上露出理解的笑容：“是该回去，结婚两年多了吧？高教授肯定想你们了。回去多待几天，厂里有我坐镇，放心。”

他顿了顿，压低声音，带着长辈式的调侃：“趁过年，好好陪陪小余。你们俩也老大不小了，该考虑要个孩子了。”

“高教授嘴上不说，心里肯定着急抱外孙呢。”

林默被说得有些不好意思，笑着摇头：“何叔，您这操心操得也太远了。”

“不远不远。”何建设站起身，拿起桌上的军帽，“我这是替你高兴。行了，不打扰你了，我再转转车间，检查检查封存情况。”

走到门口，他回过头：“明天我再来一天，后天就正式放假了，你这边有什么事，随时打电话到我家。”

“好，何叔慢走。”

门关上，办公室里彻底安静下来。

林默靠在椅背上，闭上眼睛，让思绪沉淀了片刻。

过了几分钟，他睁开眼睛，坐直身体，拉开办公桌最

里面整齐地码放着几本厚厚的笔记本，都是他平时记录工作思路和技术设想用的。

他取出最着：“技术展望与前瞻研究”。

翻开笔记本，前面几十页已经写满了内容：关于第三代战斗机的技术路线，小型核反应堆的设计思路，数字移动通信系统的架构，高性能计算中心的规划……

每一页都密密麻麻，有文字，有公式，有草图，有剪贴的资料。

他翻到最新的一页空白处。

《有关于第四代战斗机技术特征与发展路径的建设性意见》

是的，四代机。

当国内航空工业还在为三代机奋力追赶时，林默的目光已经投向了更远的地方。

他知道，在这个时间点上，M国和莫斯科已经在秘密推进各自的第四代战斗机计划。

M国方面，“先进战术战斗机”（ATF）项目已经启动。

洛克希德和诺斯罗普两家公司正在竞争，核心要求是隐身了超音速巡航、超机动性，高度集成化航电系统。

历史上，这个项目最终催生了就像大名鼎鼎的F-22“猛禽”战斗机。

这是世界上第一款真正意义上的四代机，1997年首飞，2005年服役。

林默在纸上快速的写下：

M国ATF项目（推测状态）

隐身要求：前向雷达反射截面积（RCS）≤0.0001平方米（相当于一只小鸟）

超音速巡航：不开加力状态下，持续飞行速度≥1.5马赫

超机动性：具备过失速机动能力。

航电系统：有源相控阵雷达。（AESA），综合电子战系统，数据链融合

发动机：推重比≥10的涡扇发动机，矢量喷管

进度：概念研究阶段，预计80年代末进入原型机竞标

莫斯科方面，苏霍伊设计局也在秘密推进“未来前线战斗机”项目，即后来的苏-47“金雕”前身，以及最终演变为苏-57的早期探索。

和M国相比，莫斯科的思路有所不同，他们更强调超机动性和高速性能，隐身技术相对薄弱，采用前掠翼等非常规布局探索气动极限。

林默思考了一会儿，继续写着：

莫斯科未来前线战斗机项目（推测状态）

气动布局：探索前掠翼，三翼面等非常规构型？

隐身技术：部分隐身设计（外形修型，吸波材料），但RCS目标约为0.5平方米，估计比三代机小1-2个数量级，但远不如美标。

超机动性：极度强调，矢量发动机+非常规气动布局

航电系统：无源相控阵雷达（PESA）为主，数据整合能力较弱

发动机：AL-41F系列发展型，推重比约10，带矢量喷管

进度：预研阶段，多种技术路线并行探索

……

写到这里，林默停下笔，陷入沉思。

按照正常历史轨迹，东大要到21世纪初才正式启动四代机项目，也就是歼-20。

2011年首飞，2017年服役。

相比M国，晚了将近二十年，相比俄罗斯2010年首飞的苏-57，也晚了十年。

但现在，有了红星厂，有了“十号工程”积累的技术基础和人才队伍，自然是要把这个历史进程给拉出来，进一步加快速度。

提前，提前，再提前！

他重新提笔，在标题下另起一段。

四代机核心特征归纳为四个大类。

第一类就是最为明显的标志性功能，隐身。

这里不是物理层面的隐身，而是雷达隐身，通过外形设计大幅降低雷达反射截面积，目标在前向RCS≤0.001平方米。

材料技术上，需要雷达吸波材料（RAM），雷达吸波结构（RAS），智能蒙皮，在现有基础上，研制新型复合材料，兼顾隐身，结构强度，耐热性。

除此之外，还需要红外隐身，即发动机尾喷口处理，采用扁平方形喷口，加装红外抑制装置。

第二类是超音速巡航，即在不开启加力燃烧室的情况下，持续以≥1.5马赫速度飞行。

关键技术是大推力低油耗发动机，机身低阻设计。

发动机目标要求推重比≥10，中间推力≥100千牛，带推力矢量喷管。

第三类是超机动性，要拥有过失速机动能力，也就是能在超过失速迎角的状态下保持可控飞行，完成“眼镜蛇”“落叶飘”“赫布斯特蹬壁”等战术动作。

气动设计上需要鸭翼+三角翼布局？三翼面？前掠翼？

在飞控系统：高权限全权限数字电传飞控，具备直接力控制、迎角限制放宽，自动改出等智能功能。

第四类就是高度集成化航电系统。

其中有有源相控阵雷达（AESA）：探测距离≥200公里，可同时跟踪≥30个目标，攻击≥8个目标。

具备电子战、通信、导航等多种功能。

还有综合电子战系统（EW），例如雷达告警，导弹逼近告警，主动干扰一体化。

以及最后的数据链融合，即与预警机、其他战机，地面指挥中心实时数据共享，形成网络中心战能力……

林默越写越快，笔尖在纸上沙沙作响。

这些技术要点，在前世对他来说只是基础知识，但放在1983年的东大，每一项都是需要攻坚的科技高峰。

他翻过一页，开始画草图。

先画了一个基本的飞机外形：菱形机头，类似F-22的切尖菱形翼，倾斜双垂尾，S形进气道……画着画着，他忽然停下。

不对。

不能完全照搬F-22，东大的四代机要有自己的特色。

他想起前世歼-20的设计：鸭翼+三角翼+全动垂尾的布局，在隐身和机动性之间找到了独特的平衡点。

尤其是那个全动鸭翼，虽然会增加一些雷达反射，但带来了惊人的俯仰操纵效率和超音速配平能力。

林默擦掉刚才的草图，重新画。

这次，他画了一个带鸭翼的布局：机身修长，鸭翼小面积、大后掠角，主翼为大后掠三角翼，双垂尾外倾。

进气道采用DSI设计，这个技术现在还没人提出，但原理他知道。

通过鼓包状压缩面代替复杂的可调斜板，简化结构，减轻重量，改善隐身。

他标注尺寸：机长约22米，翼展约13米，机高约4.5米，空重约17吨，正常起飞重量约25吨。

接着画发动机布局：两台大推力涡扇发动机，间距较大，中间是武器舱。喷口采用矩形矢量喷管，可上下偏转±20°。

武器舱设计：主弹舱在机身腹部，长约5米，可容纳4枚中距弹+2枚近距弹；侧弹舱在进气道两侧，各容纳1枚近距弹，发射时舱门打开，导弹伸出舱外再点火，避免破坏隐身。

座舱：单座，整体式气泡座舱盖，视野优良。

仪表盘设想为“一平三下”，一个平视显示器（HUD），三个多功能下视显示器（MFD）。

雷达：机头锥内安装有源相控阵雷达，天线直径约1米，T/R模块数量≥1500个，平均功率≥10千瓦。

写完这些，林默靠在椅背上，长出一口气。

纸上谈兵容易，真要实现，需要攻克的技术难关数不胜数：

材料方面：隐身涂料，要耐高温、耐腐蚀，易维护，复合材料用于碳纤维增强树脂基复合材料，用于机翼，机身蒙皮，高温合金，用于发动机叶片、燃烧室。

发动机方面：推重比10以上的涡扇发动机，至少要比WS-10提升一代；全权限数字控制系统（FADEC）；轴对称或矩形矢量喷管。

航电方面：有源相控阵雷达的T/R模块，需要砷化镓半导体工艺，现在国内还是空白。

飞控方面：高权限全权限数字电传，要能处理过失速状态的复杂控制律，还要与矢量喷管，气动舵面综合控制。

制造工艺：整体钛合金框架、复合材料自动铺丝，隐身结构精密装配……

随便哪一项，都需要投入巨资，组织顶尖团队，耗时数年甚至十数年。

但林默的眼睛很亮。

他知道这条路是对的。

而且，现在开始布局，时机正好。

首先是三代机十号工程已经积累了气动，飞控，航电等方面的基础，培养了一支队伍。

接着是红星厂有充足的资金，去年净利润35亿，今年预计会在这个基础上更多。

同时国家的战略需求迫切，面对M国和莫斯科的军事压力，空军需要跨越式发展。

另外最后的国际技术环境上，80年代正是航空技术大发展的时期，许多关键技术处于突破前夜，如果能抓住窗口期，有可能实现弯道超车。

想到这里，林默重新拿起笔，在笔记本上写下：

四代机预研项目（暂命名：“二十号工程”）启动建议。

1，1983-1985：完成总体方案论证、关键技术梳理、技术路线选择。

2，关键技术攻关阶段（1986-1990）：分专题突破隐身、发动机、航电、飞控等核心技术。

3，原型机研制阶段（1991-1995）：完成详细设计、制造、试飞。

4，定型服役阶段（1996-2000）：完成试验，定型，小批量生产，形成战斗力。

二、关键技术，有隐身技术专项，其中包括外形设计，吸波材料，红外抑制。

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