第533章 暗购九龙仓（1/2）

1977年。

年初，关于‘地铁站上盖’的消息进一步明朗，地铁公司将于 1月 14日开始招标，地段是邮政总局原址。

原址拆卸后，兴建车站上盖物业，即‘中环站盖物业’。

地铁工程，是香港开埠以来最浩大的公共工程。

整个工程计划 8年完成，需耗资约205亿港元。

首期工程由九龙观塘，穿过海底隧道到达港岛中环，全长 15.6公里，共 15个站，耗资约 56.5亿港元。

资金来源，主要是由港府提供担保获得银行的各类长期贷款；地铁公司通过证券市场售股集资；地铁公司与地产公司联合发展车站上盖物业的利润充股。

中环站和金钟站，是地铁最重要、客流量最大的车站。中环站是地铁首段的终点，位于全港最繁华的银行区；金钟站是穿过海底隧道的首站，又是港岛东支线的中转站，附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑，与中环银行区近在咫尺。

有人说，中环、金钟两站，就像鸡的两只大腿，其上盖将可建成地铁全线盈利最丰厚的物业。地产商莫不“垂涎欲滴”。

长实集团。

陈光良坐在董事局主席的办公室，正在会议桌和儿子陈文杰进行沟通。

“要想中标，就要明白地铁公司的意图，并要放下身段去获得认可！”

父亲的第一句话，就让陈文杰有些不适应。

他思考一下说道：“地铁公司此时应该是最缺现金，如果我们想中标，无非就是拥有这个优势。此时长实集团的现金流是3.8亿港币，但平安银行可以提供大量的资金，所以在这方面，我们优势很明显。”

别看长实集团一年盈利近三亿港币，现金流并不多；但其实，现金流都已经拿去投资海外的项目了。

而且，长实集团的负债很低！

陈光良说道：“有现金流还不够！”

陈文杰继续说道：“去年下半年传出地铁站上盖的招标消息后，我们也刺探过地铁公司的意图。认为地铁公司的想法是回笼现金，去偿还港府和银行的贷款。所以，只是这样一来，中环站和金钟站的站上盖发展，如果按照地铁公司的意图，当然是分层销售。不过对于我们来说，特别是文恺和我沟通过，长江工业集团希望投资商厦，所以我们是希望将物业买下来。”

陈光良点点头，前世这两幢大厦一幢卖出6亿港币，一幢卖出9.8亿港币，总共16亿港币。这一世，由于香港整体经济水平提高，故物业也有10%出头的上涨。

算下来，这两幢大厦能值18亿。

“很简单，和地铁公司的投标书里，自然是分层销售，快速回笼资金。但等到1978年地产高峰时，也就是可以‘售楼花’的时候，长江工业和长实集团再以市场价，整幢买下来。地铁公司自然不会不同意，毕竟整层卖出，整幢卖出，价格是一样的。”

陈文杰眼前一亮，随即说道：“对，这样一来，我们便达到了地铁公司的想法。那么，我们需要考虑如何击败竞争对手，特别是置地公司。”

陈光良当即说道：“置地公司肯定会在标书里，注明‘收租’为目的，所以他们实际上已经输了。反而，我们要担心实力不足的华资们，他们没有实力留下来‘收租’，反而更会选择‘分层销售’。”

陈文杰不由得佩服父亲的经验老道，想想置地还真不可能‘分层出售’，这是他们的传统。哪怕是长实，实际上也不会考虑‘分层出售’，只是长江工业集团加入进来，才是想到‘整幢买入’。

“父亲说的是！按照正常规律，地铁公司出地皮，我们出建筑费和其它费用，双方五五分成。既然这一次我们的目的，是让长江工业集团买下物业，那我们长实只需要重视声誉，利润可以让步，将分成比例改成地铁公司51%，我们49%。除此之外，我们可以将为地铁公司支付‘地皮费’，让其减少利息的开支。这样，应该是稳中标了！”

陈光良满意的点点头，说道：“你想的不错！分红我们吃亏一点，再加上先支付地铁公司2亿出头的中环地铁站改的地皮估值，让其可以拿去偿还贷款，他们自然高兴的很。而且你还要在标书说明，此次的合作，我们保证地铁公司绝对的获利，以安其心。”

“好的”

如果将分成改成52%：48%，自然胜率更大，但这样一来，长实反而会成为一个笑话。

投标都是一样，价格太高，可能成为人家的笑话；价格太低，则可能失去机会。

港岛中区，是置地的“老巢”。当年置地创始人保罗遮打参与中区填海，获得港府成片优惠地皮。置地在中区，拥有 10座左右商业大厦。告罗士打大厦位于未来的中环地铁车站一翼，中环车站又恰好落在遮打道上，遮打道的南侧，则是遮打花园广场。

就凭这些物业和街道的名称及主人，就可知置地在中区的地位。

当然，置地在二战后，也遭受到陈氏家族的狙击。

首先是‘长江广场’率先成为中区的高档购物中心，而置地前世在这一区域的物业，如今则被分割在街道的两边，没有机会并楼成功（主要连卡佛大厦在长实集团旗下，建成了长江广场）。

其次是‘中环地王’即前世的‘康乐大厦/怡和大厦’地皮，被长实集团以3亿港币拍下，建成了如今的香格里拉酒店。

如今陈氏家族在中环，也是拥有香格里拉酒店、香格大厦（香格里拉酒店旧址）、保利大厦、长江广场、连卡佛大厦、环球集团中心、环球贸易中心、平安银行大厦、希尔顿酒店，总计九幢大厦物业。

实际上，香格大厦占地3.6万平方尺，如果重建，是会被建成两幢物业大厦的；因为德辅道的这一区域，摩天大厦的批准建设较难，还不如直接建两幢大厦，倒是可以连起来。

所以此次的地铁公司的中环站和金钟站，参加竞投的将会有置地、太古、金门等英资大地产商、建筑商，华资地产建筑公司实力则包括长实、新鸿基、新世界发展、恒基等。

整体而言，两方势均力敌。

但实际上，媒体们聚焦在‘长实集团’和‘置地公司’的身上。

维港地产。

李家成坐在办公室里，看着报纸上的新闻，脸上露出可惜的表情。

维港的实力，还是太弱了，目前顶多算是一家‘中等华资地产公司’。虽然在外界看来，长实集团最几年的发展很不错，1975年、1976年的利润突破了1200、1500万港币，发展可谓非常快。

但这点利润，不说和长实集团相比，就是和新鸿基（8500万、9500万）、新世界发展（5000万、5500万）、恒隆（3500万、4500万）、合和地产（3000万、3800万）相比也差的远。

只能与永泰（1100万、1480万）差不多，但永泰只是李兆基的地产公司之一（上市），李兆基另外有恒基未上市，才是其主要地产实力。

另外华懋虽然没有上市，但盈利水平和新世界发展差不多；还有大昌地产和信和地产，盈利也在两三千万的样子。

至于严祖和的和盛地产，虽然1976年只有1000万的盈利，但其在1977年将迎来爆发年。

“可惜，加上去年1500万的盈利，维港也就2000万港币的现金流。另外有两家银行的贷款承诺，也不过差不多5000万的资金，根本没有资格参加这次的地铁站上盖发展权。”

“既然如此，倒不如将这些资金投入到发展地盘上，这一波倒是能扩大不少。”

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