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众所周知汽车有三大关键部位，发动机，变速箱还有底盘，现在发动机已经解决了一小部分，而底盘，现在还不用考虑，可是变速器则是必须要尽早的提上日程了。

虽然金小强这段时间，已经山寨了大众的q200以及q250,两款手动变速器，这两款手动变速器，也确实是非常的优越，可是毕竟手动变速器也有着它的缺点，那就是操作繁琐，未来的都市里，肯定会有越来越多的车辆，到时候汽车走走停停，那么使用手动变速器肯定会让人的左脚很累，毕竟要不停的踩离合。

所以自动挡将肯定会成为未来的车子的主流配置，这一点已经是毫无疑问。

而作为作为自动换挡的变速器也要分出好几大种类，比如at，at，cvt，还有就是dsg了。

而作为一名重生，并且有着十几年经验的汽车工程师经验的家伙而言，金小强对未来汽车变速器的发展走向，无疑是有着最清晰，和最直观的判断。

首先at和cvt这两款自动变速器，就可以被淘汰了，虽然他们都各自有着各自的优点，可是缺点也同样明显。

at虽然比较省油，但是换挡顿挫感强，而且它的电控换挡，还有离合部分特别容易损坏，维修成本也很高，所以一直没能大规模普及。

而cvt就是所谓的无级变速器，也曾经在汽车行业里流行过一阵，它的优点很明显，那就是它采用的是自行车的链条的传动方式来工作，所以波箱里没有传动齿轮，这样一来也就没有了换挡时的顿挫感，而且油耗也比起其他变速器要小，并且噪音低。

但是它的缺点也是致命的，首先就是在汽车起步或者是加速阶段，那作为传输力矩的金属链条或者是皮带容易打滑，而且一般过了五万到十万公里，就需要更换链条或者是皮带。

而且cvt的变速箱很容易出问题，一旦出了问题就是大问题，维修起来非常的昂贵。

所以这样一来，剩下的两个可供选择的对象就是at和dsg了。

at也就是通过液压的方式来进行自动换挡的变速器，当发动机工作的时候发出的马力会带动液压泵轮，而泵轮这时候就会使变速箱里面的液体快速的循环起来，而循环的液体有带动了变速箱里面的涡轮，而涡轮的转动最终会带动导轮，而导轮则可以让外面的汽车轮子转起来，从而完成对外界的功率输出。

目前这项技术是非常成熟的，而且也一直是自动变速器里面的主流，目前市面上的主流是4at，也就是有4个档位的液压变速器。

他的缺点就是费油，换挡顿挫感强，从而让驾驶者感受不到太多驾驶的乐趣。

不过在后世金小强重生的时候，基本已经普及到了6at手自一体变速器了，甚至有一些豪华车已经开始使用8at,甚至是10at的手自一体变速器了。

而对于民用版本的6at的手自一体变速器就已经足够了，它的换挡顿挫感小，而且油耗也小，基本可以和纯手动变速器相媲美，唯一的缺点就是成本稍微偏高，配备在低价位上的车子上对厂商而言，有点不太好定价。

而所谓的dsg就是双离合变速器，这一款未来最为理想的变速器的发展方向，其实也就是使用两组离合器来控制档位选择。

当汽车处于第一档位工作的时候，第二档位已经处于预备状态，当车子的速度，或者是发动机的输出功率达到一定的峰值的时候，其他的档位齿轮自动闭合，而一档的离合器会自动打开，同时激活二档。

这样就能完成完美的换挡，中间没有顿挫感，并且会很省油。

当然就在金小强重生之前，这个双离合变速器也是有着相当的难题没有突破，比如由于都市行车停停走走，由于双离合长期有一组离合器处于待机状态，会造成变速箱过热，甚至起火，磨损加剧。

并且二档抖车，波箱积灰等等问题，一直没能得到妥善的解决。

所以虽然dsg会成为未来的主流变速器的发展方向，可是就最近的十几年而言，还是液压变速器，也就是at变速箱最合适金小强的选择。

而金小强目前就已经划出了一张目前比较主流的4at的变速器的图纸出来，当然山寨了曰本爱信的4at变速箱，不过也是做了一些改进的。

毕竟十年后的4at可是比现在的4at，多多少少都有着一些改变的。

其实在at变速器上，最出色的有两家一家是德国的zf公司，他的液压变速器在做的确实是好，但是成本也要高，所以一般都匹配在宝马，奔驰，奥迪这样相对比较高端的车型上。

而爱信的4at，这要平民化的多，大多数都匹配在比较日常的民用车上，丰田，马自达，欧宝等都采用爱信的4at。

也正是因为这平民化，和成本控制的问题，金小强才选择了这款爱信的4at来山寨。

而与此同时，在工厂里丁伟忠和杨定伟，基本已经把那款q250的变速器的生产流程和工艺，基本总结完毕了。

短短几个月的时间，设计了三款发动机，和两款变速器，还提出了cvvt和dvvt的技术的原理，也就是消息还没发布，要是发布出去，金小强肯定就会立刻成为天朝汽车业的名人啦

点击榜上有工业帝国，可是推荐榜上还木有呢，大家在给点力哈，让蚂蚁在榜上多飞一会儿，拜求大家伙的推荐票啦。。。

另外要感谢檀香山的叶子，还有世间的过客，还有尽管贺卡发送的打赏。。。

第六十七章朝阳产业三更求收藏

不过现在也只不过是万里长征跨出了第一步罢了，要想真正的将这款4at从图纸中拿到现实中来，可还是有很实际的难题需要去克服的。

要知道就算是在咨询发财的十年之后，这样的4at甚至是6at，8at，10at的图纸，在网上都是处处都可以查获得，甚至是各种参数都可以查到，就连制造工艺都可以查到。

可是即即是那样的条件之下，国内的自主品牌的汽车制造商们，却依旧是造不出纯国产的4at液压变速器。

直到后来造2008年的时候，利吉的老总书福哥，拿出了大气魄，趁着金融危机的时候收购了澳大利亚的老牌变速器制造商dsi，这才解决了国产液压变速器的难题。

不过这样的结果就是一来利吉集团为了这个dsi，是花费了相昔时夜的价格，并且第二点就是虽然号称是收购了dsi，可是在关键的核心部分，却依旧要在澳大利亚进行生产。

这样就致使了国产变速器的产能上一直有问题，虽然号称是掌握了技术，可是其实生产起来却很是吃力，产能上不来，就会致使企业流失了很多潜在的客户，尤其是在那时6at液压变速器盛行的