第445章 好高骛远（2/2）
该团队接下来的重点攻关方向依次为：锂电池组技术、驱动电机技术，以及其他周边配套技术。
第二步，马斯克需要组建一个专业的汽车研发团队，一方面着手设计新能源汽车的车架、底盘、安全结构与空气动力学系统。
另一方面，在全球范围内深入调研民营汽车企业，为后续的收购做准备。
收购方案有两种选择：一是直接收购一家完整的汽车企业，二是仅收购其汽车生产线。
前者所需资金规模较大，若届时资金充足可优先考虑，若资金相对有限，则选择收购生产线。
在全球经济不景气的大背景下，许多车企的日子目前本不好过，在产能无法完全释放的情况下，通过整合压缩腾出一条生产线变现，并非没有可能。
对陈天的新能源汽车项目而言，拥有一条现成的生产线，哪怕是较低端落后的，也远比一切从零开始要高效得多。
第三，陈天特别要求马斯克，在运作新能源汽车项目时必须摒弃对“高端”的盲目追求，绝不能一开始就瞄准超级豪车市场。
“造那么贵的车，除了卖给那些喜欢炫耀的暴发户，还能有多少市场？”陈天直言不讳道。
马斯克难以理解陈天那种“汽车不过是四个轮子加个沙发”的理念。
在他眼中，汽车与运载火箭一样，是现代工业的集大成者，要造出一辆好车，需要倾注心血的地方数不胜数。
于是他向陈天阐述了自己的想法：“陈总，我希望我们未来造出的新能源汽车，是一款优秀、杰出，甚至是划时代的产品。”
“它应该具备3秒内完成从0到60英里的加速能力，还要具备行驶静谧、操控智能且充满未来感……”
陈天摆摆手，毫不留情的打断了他：“你知道世界上最赚钱的汽车公司是哪家吗？”
“当然，”马斯克回答：“丰田。”
“丰田为什么最赚钱？”
陈天追问道：“在今年车企排行里，它的营业收入比通用和福特都要低，但净利润却是通用的几十倍。”
“福特甚至出现了净亏损，大众虽然也赚钱，但利润率和净利润都不及丰田，你觉得根本原因是什么？”
马斯克思考了一会儿，回答道：“丰田整个集团的运营比其他车企更灵活、更顺畅、也更高效。”
“且他们对市场需求的捕捉非常精准，产品与普通消费者的契合度也最高。”
陈天立刻反问道：“那么，你觉得造一辆售价高达十万、甚至上百万美元级别的电动汽车，算是对市场需求的精准捕捉吗？与大多数消费者的契合度又有多高？”
“这……”
马斯克一时语塞，但内心深处，他仍然难以完全认同陈天的观点。
马斯克明白陈天的意思，无非就是让他放低身段、降低造车门槛和逼格，把车卖给全球占比最大的工薪阶层。
这样或许真能让产品拥有更广泛的受众，可在马斯克看来，这样的产品会让他少了一种成就感。
如果造出的车不够卓越、不能惊艳世界，对他而言，创业的动力便已失了大半。
陈天看穿了他的小心思，不咸不淡地说道：“我不反对你未来想造一款顶尖电动跑车的念头，团队也完全可以朝着那个方向去积累技术。”
“有更高规格的技术积淀总是好事，毕竟技术是可以向下兼容的。
但你不能把企业的未来，赌在一款不够接地气的高逼格产品上。
我希望，特斯拉在第一款主力车型的定位上，必须务实，把更多产能投入到能够大规模制造的、更亲民的车型中。”
马斯克点了点头：“好的陈总，我明白您的意思了。”
陈天知道他听懂了，但未必真的认同。
不过也无妨，先让马斯克把摊子支起来，如果他将来执意要走回上辈子特斯拉那条老路，自己无非就是换个执行者罢了。
随后，陈天话锋一转，提醒道：“既然决定做新能源，很多事现在就得提前布局，否则将来很容易被人扼住喉咙。”
“您是指？”马斯克下意识问道。
“电动车的心脏，电池！”
陈天补充道：“我不清楚你说的团队能把电池组和管理技术做到多好，但我知道，目前一块普通锂电池的容量不过才两三千毫安时。”
“要想实现你说的几百公里的续航，恐怕得用上几千块这样的电池吧？”
“是的，陈总。”马斯克点头答道：“正常情况下，要达到四百公里的续航，我们至少需要七千块这种规格的锂电池。”
陈天感叹道：“你卖一辆车，别人就跟着卖掉七千块电池。”
“如果他们每块电池赚我们一美元，那你每卖一辆车，就等于帮电池供应商赚了七千美元。
我们自己辛辛苦苦造车卖车，能不能赚到七千美元都还是未知数，如果大部分利润都被上游企业拿走，我们就会彻底失去行业主动权。
这个问题你必须提前布局，绝不能等到被原材料供应商扼住喉咙的那一天，才想着如何解决。”
马斯克满脸不在意的回道：“锂电池生产技术全球很多企业都有，只是性能与品控略微有些差异。”
“这个市场很难形成垄断，所以只要我们的汽车卖得好，在这些电池厂面前应该还是有话语权的。”
陈天听罢，心中暗暗摇头。
马斯克未来虽被誉为“现实版钢铁侠”，但现在的他明显还极为稚嫩。
不过这也是马斯克一贯的问题，这哥们眼光确实长远，可相应的，疏漏与盲点也多得惊人。
产能规划不足，曾是上辈子特斯拉的一大硬伤，电池成本在整车中占比过高，更是其致命弱点。
等到多年后马斯克意识到这个问题，再想到扩充产能、自研电池、建设超级工厂时，一切已为时太晚。
那时全球新能源汽车企业已如雨后春笋般拔地而起，传统车企也纷纷宣布即将全面停产燃油车，各国政府也表态将在未来禁售燃油车。
到那时马斯克才匆忙布局电池产业，早已错失先机，白白浪费了特斯拉最早起跑的先发优势。
陈天心中不由感慨：马斯克竟未预见电池将成为新能源项目的核心命门，这实在令他有些失望。
等到十几年后新能源汽车遍布全球，别说电池价格水涨船高，就连锂、钴等关键原材料的价格也会一路飙涨。
到那时再想控制整车成本、掌握新能源行业话语权，谈何容易？