第450章 飞机专利授权（1/2）
第450章飞机专利授权
「这不，还有人等著直升机呢！」马工又说道。
李松顺著马工的眼睛看过去，除开长安飞机制造厂，穿著工服的工人，还有技术人员，另外还有穿著绿色衣服的人。
这些是空军的代表。
「通用直升机刚刚开始测试，他们就来了。」
「他们全程参与测试。」
「咱们的直升机数据比阿美的黑鹰直升机还要优秀！」马工说这话的时候，看著李松。
李松点点头：「回头准备对通用直升机进行系统升级。」
因为龙芯晶片的制造成功，你说委托二手平台，以这种晶片为基础，升级通用直升机电子系统。
龙芯晶片的基础数据是不怎么好。
但是别忘了。
这种嵌入式晶片可以叠加，不但可以做成双核处理器，还可以做成四核处理器。
另外双核处理器还可以叠加。
组成了初代的通用直升机电子系统。
大大提升了战场感知能力，以及直升机的性能。
特别是在雷达数据处理方面。
另外李松还准备搞有源相控阵雷达。
当然，现在半导体的技术水平还没办法小型化用在通用直升机上。
但是作为地面雷达以及舰载雷达，是完全没问题的。
最早是阿美在60年研制的的大型相控阵雷达AN/FPS—85。
该相控阵雷达作用距离数千公里，天线尺寸26.9×26.92，发射产生1.4°×1.4°针状波束，接收产生0.8°×0.8°笔状波束，被用于空间目标监视、跟踪及识别，可做飞弹预警、测轨和编目卫星。
然后到80年代，有源相控阵雷达技术开始成熟。
有源相控阵雷达技术路线又不一样，有氮化镓，碳化矽等等。
技术路线不一样，最后造成的发展结果也不一样。
另外除开半导体技术，最关键的还是处理技术，小型化技术。
除开本身的硬体材料，处理技术也极为重要。
因为雷达扫描出来的数据要经过处理。
雷达探测距离越远，同时探测追踪的数量越多，需要的处理技术难度越。
比如在500公里同时追踪100个目标，以及在300公里同时追踪20个目标，技术难度差了n倍。
如果说硬体是雷达的眼睛，那么处理技术就是雷达的脑子。
眼睛看到的东西要通过处理技术进行筛选分辨。
然后把结果展现出来。
历史上内地的有源相控阵雷达技术走在了世界的前列。
几十年后，有源相控阵雷达的小型化更是独步世界。
甚至农民可以用小型的有源相控阵雷达用来监视野猪，防止野猪破坏庄稼。
主要就是技术路线不一样，以及后发优势。
「好的。」马工点点头。
长安飞机制造厂，之所以这么快有这么多成果。
主要就是技术是现成的。
制造飞机的每一个技术以及每一个环节，每一个零部件的处理工艺全部都有。
长安飞机制造厂的技术人员要做的就是按照技术要求进行制造。
也就像在实验室照著别人的实验步骤一步步的复刻别人的试验。
所以长安飞机制造厂才能这么快的出成果。
当然也离不开相关技术人员的努力。
更加离不开上级部门的支持。
厂房建设，机场建设人员，还有配套的各种后勤之类的。
计划经济的优势在这个时候就体现出来了，集中力量干大事。
这不因为民航客机的需求，第二条脉动是生产线的厂房，结构已经基本完成，正在进行内部建设。
建设完毕之后就是安装设备调试生产线。
而那些技术人员还有实习生，现在全部在第1车间进行学习。
等到设备安装完成，就可以从第1车间，抽调部分老工人还有新人，组成第2
车间。
两条脉动式生产线，每年可以提供超过100架长安201飞机。
两条脉动式生产线现在已经足够了。
因为下一步李松还要搞双发宽体客机，也就是类似空客A350，波音777，787。
另外还准备搞四发宽体客机。
就乘坐舒适性来说，四发宽体客机坐起来更舒服。
而且就安全性来说，四发客机的安全性比双发要高多了。
虽然有上级部门的全力支持，但是李松仍然感觉人手不足。
主要是项目太多了。
不过没办法，这个时候可不像几十年后。
几十年后要多少技术人才有多少技术人才，因为每年毕业大几百万大学生累积了几十年。
这些毕业的大学生，在国内卷的没办法，于是卷向了全世界。
不过李松也并没有著急，因为项目有轻重缓急。
客机现在有长安201顶著，不管是国内航线还是国际航线，都可以用。
虽然这种客机没有双发宽体客机，还有四发宽体客机，乘坐那么舒适。
不过也适合国内现在这种情况，因为国内现在的生活水平，还比较低。
还有就是运输机项目。
以及通用直升机项目。
这几个项目的优先度要高一些。
至于其他的项目可以缓一缓。
而且说个不好听的，就是现在长安飞机制造厂有能力全部上马所有项目。
上级部门也没那么多钱，全部采购。
通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是内地的上级部门。
而且一次性装备太多，也不合适。
装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。
直升机现在有一条生产线就可以了，而且还不能全力开工。
因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生产的直升机，说不定几年之后就要重新升级。
但是又因为这些系统并不是单独存在。
也就是说直升机并不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。
而且升级的时候又是一笔费用。
历史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。
不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。
李松在长安飞机制造厂溜达的时候。
麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求尽快拿下长安飞机技术授权。
因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。
只是空客公司的几个股东还没达成一致。
李松申请的这一架双发窄体客机，代号为长安200。
因为这个机型最大是200座。
长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机制造公司的关注。
相关的设计图早就被这些飞机制造公司的研发部门分析了好多次。
长安201在欧洲申请飞行许可以及适航证的时候。
几大飞机制造公司又获得了实际的数据。
几大飞机制造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。
而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。
李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒适性。
也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。
如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。
根据航空公司的需求进行调整。
空客公司本来也有计划上这类型号的飞机，主要就是金融危机的影响。
所以当李松申请的长安200专利开始公开的时候。
空客公司还纳闷，为什么李松要搞两种同类型的飞机？
不过空客公司对长安200越看越喜欢。
而且仔细分析，就觉得长安200，与长安201技术专利完全不一样。
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