第832章 载重测试（2/2）

而早就等在旁边的众人，闻言直接就围了上去，开始对蟒型全地形车进行大检查。

检查也分了五个方向，铰接系统、行走机构、动力传动系统、操控制动系统以及整车结构与辅助系统。

五组人也是各司其职。

铰接系统检查的是节段间铰接轴、关节轴承、限位装置、焊缝以及紧固螺栓。

为了能够检查的仔细，几名技术员甚至拿出了放大镜，开始逐寸观察铰接轴与节段连接的焊缝。

还用扭力扳手按设计扭矩复拧所有铰接紧固螺栓，记录松动螺栓数量，看看他有没有松动的，当然这个允许个别螺栓松动量≤10%，多了就不在合格的范围内了。

此外还要检查铰接关的密封性，看看泥水渗漏痕迹如何，防尘罩完不完整，胶条弹性良不良好，这一点也很重要，铰接作为最核心的部件，要是进水了那就麻烦了。

行走机构，检查的则是履带板、履带销、导向轮、驱动轮、托带轮、支重轮这些项目。

工程师会用钢板尺测量磨损量，查看是否有变形、断裂、掉齿，也会检查履带销是否松动、脱落，履带板与销的配合间隙是否过大等等！

悬挂系统检查的是钢板弹簧片间是否有卡滞，用手撬动弹簧片，检查弹性是否正常，有无断裂、变形。

还有就是减震器有无漏油之类的。

动力传动系统检查的项目就要多一点了，会用机油尺检查发动机机油液位，是否在上下刻度线之间，机油颜色是否正常。

检查发动机油底壳、缸盖、油管接头，有无机油渗漏。

检查冷却水箱水位，有无漏水，散热风扇转动是否灵活，皮带张紧度是否合适，发动机有没有异响。

操控制动系统也要仔细检查，看看转向拉杆、转向机、铰接转向联动机构这几个部件。

会用手晃动转向拉杆，检查球头销间隙，看看有没有明显的松旷。

这些一旦出现问题就是大问题。

像是转向系统出现虚位，这就会让驾驶员转动方向盘后，转向拉杆的动作延迟传递到铰接联动机构，从而导致节段转向响应滞后。

所以必须要仔细检查。

最后的整车结构与辅助系统，这个就比较简单了，检查车架、货厢、载荷固定装置就可以了。

看看车架有没有变形，有没有裂缝之类的。

随着一个检查完毕，很快检查报告也交到了李枭手上。

铰接关节机械结构检查完成，合格！

履带板无断裂变形，履带销无松动脱合格。

转向拉杆无松旷合格！

报告中全部都是合格两字。

这也标志着该车辆一键从技术设计到试制验证的核心阶段，基本上已经圆满完成了。

看了看时间还不算晚，就又道：“加重量，按 10% 递增，测超载极限。”。