第564章 海运业务（2/2）

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对于环球航运这种海运龙头而言，实际上压根不怕被人挖角。

能被挖走的人才，对于他们这些巨头企业而言反倒不是什么忠诚的人才。

“那就这么说定了，回头我派人过去先学。”

陈峰见这位新任包船王答应，立马面带几分笑意起来，顺带在饭桌上透露了自己打算筹备造船厂和新造200艘滚装船+游轮+集装箱货船的大型项目。

“200艘的人员缺口？”

“我的乖乖！我还以为峰少你之前是在开玩笑，没想到真要在海运这块做出大成绩。”

“大手笔！”

“就是不知道峰少那个造船厂能接外来的造船订单吗？”

苏文刚一听聊到了自己专业，比划着大拇哥也加入到了讨论当中。

截止2021年这会儿，全球三大海运企业分别是丹麦的马士基航运 (Maersk Le) 、

瑞士的地中海航运 (MSC) 、以及法兰西的达飞轮船 (CMA CGM) 。

这三家旗下的大型集装箱船每家大概都在700艘左右，而且每年还会以10到20艘的新增入列速度攀升。

算上排在后面的环球航运、赫伯罗特 、中远海运、现代商船这几家，这些海运巨头们几乎包揽了全球造船厂80%的下水产能。

这时候突然塞进200艘的大船订单，除非有手眼通天的关系，要不然排到10年后都别想提到新船！

而陈峰自建造船厂的豪横方式，还是不免让李家父子、苏文刚感到了几分惊叹。

在他们这些香江人看来，也只有内地如此发达的制造业配套和船舶类重工业供应链体系，才能在短时间搭建起一座能制造十万吨级的货轮大船来。

“将来如果环球航运有需求，尽管来找我下单。”

“看在我们三家合作的份上，我无论如何都要给文刚兄你打折的。”陈峰笑眯眯的应承了下来。

“那就这么说定了！这杯我敬峰少您！”苏文刚举杯相敬道。

边上的李摘瓜见状也颇为感慨：“内地的基建、工业制造效率，比起我们香江甚至在国际上都处于领先水准。”

“可惜我一把老骨头了，没那个时间去玩大船了。要是早个二三十年，说不定还能加入到你们当中，组个大船队跑国际航线玩玩！”