第366章 苏联的工业化建设（四）（1/2）

1930年9月，列宁格勒港，第四号码头

涅瓦河河口弥漫着浓重的机油、铁锈和海水咸腥混合的气味，三十座龙门吊在秋日薄雾中如同钢铁巨兽般缓缓摆动。港区调度主任伊万·彼得罗维奇·索科洛夫站在三层楼高的调度塔窗前，手中的望远镜因为汗水而滑腻——他从未见过这样的景象：

第一泊位停靠着悬挂联合帝国蓝底白星旗的“金龙号”货轮，甲板上堆放着印有“复兴重工”徽标的木箱，里面是五百台“复兴-25型”拖拉机的散件。三十名穿着深蓝色工装、胸口绣着“复兴重工-大连”字样的联合帝国工程师，正指挥着苏联码头工人用英国制造的蒸汽起重机卸货。为首的是个四十多岁、戴着圆框眼镜的技术总监陈明德，他操着生硬的俄语对苏联翻译喊：“小心！发动机组要垂直吊装！歪斜超过五度，曲轴就会变形！”

紧邻的第二泊位，英国货轮“曼彻斯特荣耀号”正在卸载维克斯-阿姆斯特朗公司出售的四艘“郡”级重巡洋舰的预制构件。巨大的舰艏分段用帆布包裹，上面用俄文和英文双重标注“小心轻放——精密光学测距仪内置”。十二名英国皇家海军退役军官组成的技术顾问团，在舰炮专家阿瑟·威尔金森少校带领下，正用游标卡尺测量炮座基环的精度。“误差不能超过0.005英寸，”威尔金森用牛津腔英语对苏联海军代表说，“这是‘马克VIII’型203毫米舰炮的安装标准，如果你们的船厂达不到，我们可以提供额外的校准服务——当然，要加收15%的技术服务费。”

第三泊位更混乱。德国货轮“汉堡商人号”和法国货轮“马赛之光号”并排停靠，两国的工程师团队正在争吵。克虏伯公司的坦克专家汉斯·冯·克莱斯特博士，指着施耐德公司火炮工程师皮埃尔·杜邦手中的图纸大喊：“你们的75毫米野战炮后坐系统会干扰我们‘虎I’型坦克的传动舱！必须重新设计炮塔座圈！”杜邦不甘示弱地挥舞着计算尺：“是你们的坦克底盘太窄！我们M1897型速射炮在凡尔登战役时就是标准配置！”

“都闭嘴！”苏联重工业人民委员部特派员瓦西里·科罗廖夫中校挤进人群，他手里拿着斯大林亲自签发的第378号命令，“按照计划，克虏伯的坦克底盘和施耐德的火炮要在基洛夫厂组装，有什么问题到车间再吵！现在——卸货！”

而在港区仓库区，景象更加超现实：

A仓库堆满了美国福特汽车公司的“A型”轿车散件，五百个板条箱上印着“底特律-莫斯科联合装配项目”。六名福特工程师在流水线旁培训苏联工人，领头的亨利·福特二世（老福特的孙子，年仅23岁）用蹩脚俄语说：“记住，装配顺序是发动机-变速箱-底盘-车身。如果装反了，方向盘会卡在排挡杆上。”

B仓库是意大利菲亚特公司的“CR.32”战斗机组件，一百架飞机的机翼、机身、尾翼分开包装，蒙布上印着意大利皇家空军的鹰徽。菲亚特首席设计师切莱斯蒂诺·罗萨泰利亲自坐镇，他正用意大利语夹杂着手势，向苏联空军技术人员解释全金属应力蒙皮的铆接技巧：“铆钉间距必须是2.5厘米，多一毫米都会影响气动！”

C仓库最特殊——这里存放着联合帝国北极星集团（军火垄断，1798年建立）秘密出售的“海东青”战斗机发动机样品，以及荣耀集团（科技垄断，1798年建立）的“荣耀-4型”航空发动机图纸复印件。五名穿着便服的联合帝国军情局特工24小时守卫，负责人是个化名“老周”的中年男子，他对苏联内务人民委员部军官说：“这些资料，我们张凌云首相要求绝密。如果被英国情报局发现，我们都得上军事法庭。”

同一时间，阿尔汉格尔斯克港，白海航运枢纽

这里的气候比列宁格勒恶劣得多，九月的寒风已经卷着冰屑。但港口的繁忙程度丝毫不减——因为这里是接收联合帝国远东物资的主要门户。

第五泊位，悬挂联合帝国旗帜的“北疆号”破冰货轮刚刚靠岸。船上装载着金刚集团（钢铁垄断，1838年建立）从内东北行省（大连）发来的二百万吨特种钢材，以及复兴重工的全套轧钢机生产线。码头上的景象堪称奇观：

二十台苏联“科明特恩”牌重型卡车，正排队装载印有“金刚-9型电弧炉”字样的巨大部件。联合帝国总工程师林卫国（工业大臣陈交隆的表弟）爬在十五米高的炉体上，用扩音器对清左右吗？”

而在临时搭建的工棚里，一场秘密交易正在进行。复兴重工副总经理刘建华（财政大臣刘本忠的侄子）将一本厚达五百页的“复兴-25型拖拉机柴油机全套图纸”推给苏联对外贸易人民委员部代表：“这是约定好的。但我要提醒你们，这批图纸的序列号我们已经备案，如果三年后在外蒙古或阿富汗出现仿制品，我们会立即终止所有合作。”

苏联代表，对外贸易人民委员部第三局局长格里高利·伊万诺夫，微笑着收起图纸：“刘先生放心，苏联尊重知识产权。我们只是……借鉴一些设计思路。”他顿了顿，压低声音，“另外，关于荣耀集团的‘荣耀-4型’发动机涡轮增压器，我们愿意用顿巴斯煤矿的五年开采权交换技术细节。”

“那要问军情局的人，”刘建华瞥了一眼工棚外抽烟的“老周”，“他们管军工技术，我们只管民用。”

港区另一侧，联合帝国永恒集团（交通垄断，1848年建立）的五十台“永恒-6型”重型内燃机车正在吊装。这批机车是商业大臣赵建华（南方党人）秘密交易的成果，用来交换苏联承诺的五百万吨巴库原油。永恒集团总工程师詹姆斯·王（英裔华人，帝国理工学院毕业）正用流利英语对苏联铁道人民委员部官员讲解：“这批机车的变速箱是德国ZF公司的技术，柴油机是美国康明斯的改进型，但整车集成是我们的专利。你们可以拆解研究，但核心控制模块有自毁装置——如果非法拆卸，会触发酸液腐蚀电路板。”

“这是侮辱！”苏联官员愤怒地说。

“这是商业，”詹姆斯·王冷冷道，“如果你们想要完整技术，可以用西伯利亚的石油开采权来换。我们龙武集团（能源垄断，1798年建立）对秋明油田很感兴趣。”

塞瓦斯托波尔港，黑海舰队基地。

这里的军事气息最浓。港内停泊着四艘刚刚完成舰体合拢的英国“郡”级重巡洋舰，舰桥上同时飘扬着苏联海军旗和英国皇家海军蓝色工程师旗。身穿两种军装的技术人员在同一艘军舰上工作，场景诡异至极。

“肯特号”的舰桥内，英国维克斯公司首席设计师雷金纳德·巴顿爵士，正用红蓝铅笔在图纸上标注修改：“主炮塔的旋转电机功率不足，需要换用我们最新的‘马克X型’电动驱动系统。但这不是免费的——需要用克里米亚的葡萄酒来换，我们要一千箱，1925年份的。”

苏联海军舰船局局长弗拉基米尔·科谢沃伊少将皱眉：“合同里没这条。”

“现在有了，”巴顿爵士狡猾地笑了，“否则你们的巡洋舰主炮转动速度会比设计值慢20%，在实战中就是靶子。顺便说一句，联合帝国北洋舰队（总部海津）的最新‘定远-III’型重巡洋舰，用的就是这套系统。”

而在港区的地下潜艇洞库内，更隐秘的交易在进行。德国基尔日耳曼尼亚造船厂的三名潜艇专家，正在指导苏联技术人员组装VIIC型潜艇的耐压壳体。但洞库最深处的一个干船坞里，联合帝国海军情报局的两个人，正在向苏联黑海舰队司令展示“北洋舰队潜艇声纹数据库”。

“这是我们在太平洋录制的美国、英国潜艇的声纹特征，”联合帝国军情局特工、化名“海东青”的少校指着频谱图说，“用这个，你们在波罗的海能提前二十分钟发现德国潜艇。交换条件是，你们在黑海录制的意大利和法国军舰声纹，要与我们共享。”

“这是军事机密！”苏联司令官震惊道。

“所以才是绝密交易，”“海东青”平静地说，“我们首相知道你们和德国人在合作，我们不反对。但我们要确保，苏联的潜艇技术不会用来对付联合帝国的商船队——毕竟，我们的帝国远洋公司（船舶垄断，1757年建立）有三千艘货轮在全球跑。”

莫斯科，克里姆林宫，斯大林办公室

对外贸易人民委员米高扬正在汇报，他的声音因为激动而微微发颤：

“截至9月15日，列宁格勒港已接收联合帝国的拖拉机五千台、特种钢材八十万吨、内燃机车三十台；英国的巡洋舰四艘、舰炮十二门、精密机床三百台；德国的坦克生产线两条、柴油发动机一千台；法国的火炮两百门、光学仪器五百套；美国的汽车散件五千套、石油钻探设备五十台；意大利的战斗机一百架、航空发动机两百台……”

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