第521章 大飞机（中）（2/2）

一声叹息有太多无奈，太多心酸。

想要真正把波音707技术吃透，不是人多人少的问题，而是以国家目前的工业基础根本不可能！

是的，眼前这架大飞机就是仿制波音707结构，四个发动机吊在机翼

波音707是阿美利坚波音公司在1958年至1979年间研制的中型、长航程、窄体、四发喷气客机。波音707是第一架服役的波音喷气客机，采用后掠下单翼；后掠垂直尾翼顶端装有天线，水平尾翼靠下安装。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为阿美利坚空军研制的KC-135空中加油机，经空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707客机1958年交付使用。

波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，华夏曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该型装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛，或者搭载普惠JT3C涡轮喷气发动机，驾驶舱乘员4人，载客量219人。

这架还未完成的大飞机和真正的波音707相比，数据差的不是一星半点。

不仅仅是因为二手发动机的问题，更多的是我国工业基础薄弱、技术积累不够，设计不合理，达不到技术标准。

连风洞测试和结构强度试验都受限于设备不足，部分测试无法达到国际适航标准。

这样的“大飞机”怎么可能真正翱翔蓝天？

想要从根源解决问题，必须重新进行设计！

把这架波音707从技术上完全吃透、摸熟、消化。

以波音707的技术积累为基础，重新设计一款更加先进的升级款大飞机！

不但要掌握全套飞机技术，其性能数据和安全性还要通过 FAA 或 CAAC 的国际适航认证，让华夏的大飞机飞出国门，飞向世界！

参观完走出车间，一众人拥着郭向北去小食堂吃饭，饭桌上马总工等人热情招待，由于都知道一会要开讨论会就没有上酒。

填饱肚子，郭向北拿起餐巾擦了擦嘴，突然看着马总工问道：

“马总工，能透露一下今年708项目研究经费还剩多少？”

桌上谈笑风生的众人顿时一静，皆是目光诧异的看向郭向北。

实在是郭向北问的这个问题太突兀，太不应该。别说708这样的国字号保密项目，就是一般的重大项目，项目进度和经费也是核心机密。

你一个不是上级的外邀专家问这话，僭越了！