第282章：修铁路（2/2）

对于明白的人来说，其道理不难，可是要给不明白的人说清楚可也不容易。

刘璎说：“三叔，您有空吗？跟我去炼铁厂看看？”

刘璎经常去各个工厂，这也是习惯了，刘诠也经常去，跟着刘璎一起走，经常能看到新鲜东西，也长学问。于是他们一起去了炼铁厂。

台员的炼铁厂主要是用清津的铁矿石，因为那里的矿石品质好。为方便运输，工厂就在淡水沿岸，就在淡水城外。使用本地铁矿石的，会在矿场当地兴建炼铁厂。

在炼铁厂里刘璎走到炼钢的氧化槽车跟前。

氧化槽车就相当于现代的转炉，是炼钢用的。现在没有那么大的吊车，把它吊起来，所以只能用轨道车。使用的时候用人力拉着走。

现在的槽车是空的，里面没有铁水。刘璎手扶着车说道：“三叔您看，这个车少说也有一千斤吧？比马车重多了，您推推看，看能不能推着走？”

槽车的

平时是两三个人拉，刘诠还真不知道能不能推得动。他不知道刘璎是什么意思，也是年轻好胜，他真的上前拉开姿

势去推槽车。刘璎拉开刹车，刘诠用力推，还真的就推动了，槽车一动，接下来就省力了，稍微用力，槽车就往前走。

刘璎笑着说：“三叔力气真不小，居然推动了。这槽车可比马车分量大多了，如果是马车您怕是推不动。三叔，这就是轨道车的好处。”

刘诠停下来拍拍手说道：“原来你是在讲道理啊！哈哈，我知道了，轨道车比马车省力。”

实际验证最有说服力，刘璎不用讲什么摩擦力的原理，刘诠就被说服了。轨道车确实省力，载重量大，速度快。

为了减少铁路建设的工程量，也能降低车辆生产制造的难度，刘璎没有选择标准轨，而是选择了一米宽的窄轨。比标准轨窄的叫“窄轨”。

窄轨铁路有其优势，主要的是经济，省钱。不但火车头、车厢造价低，铁路的线路工程量小很多，也是省钱。

在现代里有现成的例子，在东北的深山里经常能看到小火车，它们是为林场、矿山所建设的，路轨铺设的也简陋，机车和车厢都是极简单的，虽然运输量很小，在经济上也很划算。甚至一些农场、小工厂里也随时可见窄轨小火车。

查找一下中国历史上规模比较大的，有名气的窄轨铁路有四处，第一处是四川经襄樊到湖北的线路，此线路建设拖延了若干年始终没有建成，在经济上没有发挥任何作用，甚至它一直是书面上的铁路，但是，它在政治上发挥的作用可是太大了。读历史都知道有个四川的“护路运动”吧，“护”的就是这一条铁路。护路运动导致调动武昌的新军，于是武汉三镇空虚，已经谋划多时的革命党就乘机发动了辛亥革命！进而推翻了中国最后一个封建王朝。这条铁路没修成也值了。

另一条是云南到越南西北部的铁路，这条铁路在二战中发挥了重要的作用，它的部分路段现在还在运营！云南

有句民谣：“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外。”它说的就是滇越铁路。去年还有个云南的大员因为不认识“滇”字，读成“镇越铁路”而闹个大笑话。

第三是在山西境内由阎锡山修建经营的山西省内的窄轨铁路网，使得山西省内有了四通八达的交通。阎锡山打仗的本事平平，搞经济建设可是一把好手。山西在他的治理下是军阀混战年代的世外桃源，山西也是各路豪强眼中的大肥肉。当时山西富到什么程度就不说了，只说一点：山西的兵工厂不但能生产步枪子弹，还能生产冲锋枪、机枪，能仿制日本山炮，甚至生产过那个年代的坦克车。在当时的中国，山西的军队装备最好，士兵吃的最好，士兵的被服最好。想当年除了张作霖，没有第二个军阀有这种能力。

最后一处窄轨铁路就是台湾，它是日本殖民时期的产物，到了现代还在运行使用中，现在去台湾观光还能乘坐它，它是经济价值最高的窄轨铁路。

窄轨的机车和车厢小了，车厢底盘、车体结构就简化了不少，这就便于制造了。再经过善于因陋就简的刘璎之手，就能简化到适应当时的生产能力，把它们制造出来。

用锻铁铸造的铁轨缺点是强度差，但是可以把轨道设计的粗笨一些以增加强度。现在的轧钢能力差，还不能轧制像铁轨这样的钢材。主要原因是动力问题，因此正在研制的蒸汽机第一个应用就是改善轧钢机。

铸造的铁轨外形尺寸精度低，此时的办法就是用人工打磨，这样的铁轨平整度差，火车的速度就不能快，如果能达到时速30公里就很令人满意了。这样的火车肯定会颠簸一些，但是有铁路就比没有强，与马车相比，运输成本就低多了，速度也高得多。

总之不能要求过高，这时候想修高铁是绝无可能的。

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