第1126章 行动小组（1/2）

超音速客机图-144

图一144S生产型。生产9架。在原型机的基础上，机身加长了5.7，增加了20个座位，机翼平面形状、起落架和发动机短舱有所改动，机头两侧加装了可伸缩前翼，降落时伸出，可降低进近速度，并使飞机降落更为平稳舒适。使用NK一144F涡扇发动机。

机身部分：

生产型机身长65.7,较原型机增长5.7。流线形的头部在起飞着陆和停放时可下垂12°,以保证良好的视界。机身和下单翼融合在一起,机身下表面较平,因而具有良好的机身升力特性和方向稳定性。不足之处是座舱地板

在生产型上,在驾驶舱后面靠上边机身两侧加装有可收放的鸭翼,以改进三角翼飞机在低速大迎角下的操纵性、稳定性和起落时飞机的配平能力,改善飞机进入跨音速时的加速性及操稳性,增大载荷和航程。

采用前置鸭翼,使跨音速时的气动阻力大为降低,使飞机能更快、更容易地通过音障,同时改善了跨音速时旅客的舒适性,降低了燃油消耗。前置操纵面展弦比较大,具有双缝前后缘襟翼,可动的后缘襟翼可改变操纵面的翼型弯度。

机身为全金属半硬壳结构,窗框与门框和机身侧蒙皮为一整体,系铝合金整体铣切钣件,与隔框的连结形式为焊接。生产型舷窗数由原型的25个增至34个。旅客舱前方和左侧中央有舱门，应急出口由4个增加至6个。

动力部分：

装有4台库兹涅佐夫设计局设计的双转子加力涡轮风扇发动机,在原型机上,4台发动机是装在翼下中央的1个发动机舱里,方形可调截面的进气口,进气道约长23。

在生产型上改为2个翼下发动机舱,每个发动机舱装2台发动机(与“协和”号相似),进气道也用活动斜板自动调节,其中部开有辅助进气门。

发动机短舱的80%是钛合金材料,进气口为钛合金,进气道有部分采用铝合金。从发动机热区到尾喷口这一段又是钛合金。

图-144发动机单台最大推力为kg,加力推力为kg;生产型飞机用发动机的加力推力已提高到kg。仅在高温条件下起飞,或在超音速巡航飞行时才使用加力。

图-144原型的载油量为kg,生产型已增至kg。在机身尾锥内有1个平衡油箱,以平衡飞机重心的移动。在后机身右侧有一根粗的外部输油管与主油箱相连。

座舱部分：

驾驶舱乘员由3人组成。驾驶员靠背座椅全部可调。座舱基本布置乘坐140名旅客,有3个客舱。前客舱为头等舱,有11个座位,基本上每排3座,前两排之间有桌台。

中间舱为普通舱,通过一个活动隔板与前客舱分隔开,有30个座位,共6排,每排5座,3座布置设在中央过道的左侧。后客舱也是普通舱,有15排座位,基本上每排5座,但最后几排因机身宽度变窄,每排只能布置4座,总共乘坐90人。

头等舱排距通常为1020,普通舱排距为870。座舱布置可任意改变。飞机上共有2个厨房、2个衣帽间和4个盥洗室(前舱和中舱各1个,后舱2个),2个厨房布置在客舱前部和中部,客舱前部和中部各有1个衣帽间。

客舱后边和发动机平行的部位是1个大型货舱,舱内有半自动的装卸货系统,货舱右后侧有1个大舱门。

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