第963章 宁与友邦、不与友商（2/2）
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打国内厂家算什么本事，干的就是硅谷，干的就是盘踞在金字塔顶端的歪果仁。
“打的就是精锐！”
人家李云龙在80年前就喊出这句话。
都踏马2021年了，凭什么还让这些“精锐”继续耀武扬威。
司雨也想和于大嘴一样，专打精锐。
早在2020年，他就入股长江存储，入局底层核心科技制造，力图挑战三丧、LG等厂家。
再收购荣耀，准备打造全栈国产手机，彻底打破海外厂商的技术垄断。
如今，又有了挑战BBA的机会。
想想就好兴奋。
唯有和华伟这种公司联手，才有挑战BBA的机会。
其他公司，没有这份勇气、实力和底气。
华伟已经打上瘾了，司雨不才，也想过过瘾，即将开始的“二毛の战”，让他底气十足。
司雨心里涌起强烈的兴趣，表情却云淡风清，随口点个赞：
“这点子不错，整个华国车圈，能打破BBA豪华车垄断的，我估计只有华伟、比亚迪和大米三家有希望。”
于大嘴摇头叹息道：
“可惜啊，这是我的个人想法，现在想这个早了点，得等M9车型上线验证销售成果后，再论证能否立项。”
是这个理。
定位50万左右的车型，经过市场认可大获成功后，才能继续向上挑战迈巴赫。
可偏偏司雨知道M9车型会获得成功。
上市三个月，销售6万台，交付1.5万台，还踏马是均价50万+的豪华车。
这个价位，正是BBA的甜区，活脱脱从战车国三兄弟手里抢来几万单。
怎一句牛逼了得。
后面的事情司雨就不知道了，但从开始的情况判断，后面只会越来越好。
在他心里，M9是已经验证过销售成果的车型，完全可以继续向上挑战。
要做就做高端，手机如此，汽车也是如此。
不论哪家手机厂商，最想拿到的份额都是高端手机。
“那你们对智选车伙伴，有哪些要求？”司雨问。
“简单的很，”大嘴哥大咧咧答道：
“第一，有新能源牌照，有整车生产资质和工厂；
第二，接受我家主导的产品定义、研发、营销、渠道及品控。”
通俗理解，就是不久前传遍全国的“交出灵魂”论调。
三个月前，上汽集团董事长陈某，在上汽年度股东大会上，当众给出针对华伟的强硬表态，原话直白且决绝：
“与华为合作，上汽是不能接受的。这好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。
对于这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”
这番“灵魂论”引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。
接下来的事情，极具讽刺意味：
上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却将核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双标做派。
在表态拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面采用英伟达Or系列自动驾驶芯片。
同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力芯片、传感器适配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。
核心智驾话语权完全被海外厂商拿捏，本质上和“交出灵魂”并无区别，甚至比合作华为更彻底失去技术主导权。
这踏马是典型的“宁与友邦，不与友商”。
你要是坚持不交出灵魂、坚持自研，还有点说头，不管结局如何，大家都会伸出大拇指，赞你一句有骨气；
偏偏你宁愿把灵魂交给洋人，也不给国人，这就是铁骨铮铮的国企。
这双标做派，让人作呕。
短短一年后，现实狠狠打脸上汽，前后反差堪称行业名场面。
一方面，华为智选车模式一路高歌猛进，和赛力斯打造的问界系列爆红。
智能驾驶、车机座舱技术成为行业标杆，市场份额与口碑双丰收；
反观上汽，旗下新能源车型销量低迷，市场竞争力持续下滑，沦为others。
在司雨重生的时候，市场上正对上汽冷嘲热讽、反复鞭尸，让上汽高层生不如死。
好笑的是，他家又放话称，“可以与华为考虑合作，强强联合，实现双赢。”
早他妈干嘛去了。
上汽不愿意交出灵魂，司雨愿意。
他就喜欢抱大腿。
人呐，要学会借势。
说通俗点，叫找贵人；
说高端点，叫资源整合。
反正他不善于造车 ，完全是门外汉，之前抱大米，完全可以再抱华伟。
他起了造车的心思，深藏于心，旁敲侧击各种询问。
先打听好情况，等“双毛之战”的收益到手之后，再来细谈造车。
现在早了点，当务之急是荣耀。
把荣耀盘活、积攒高端制造经验后，顺势再和华伟合作搞超豪华轿车。
Perfect。
这顿饭吃得特别开心，一帮国内的顶尖商业大佬，从手机圈聊到车圈，从车圈聊到芯片和AI，最后聊到高端智能制造。
堪称一场最顶级的思维碰撞和头脑风暴，产生好多好多好点子.......
翌日，11月7日。
司雨、江凡、徐然，带着五位财务、法务幕僚，来到深城国资委大院。
能走进这个大院，就说明收购没有问题，需要聊的是落地的具体方案和细节。
从上午九点，一直研究到下午四点，收购粗版方案出炉。
第一，荣耀的估值。
去年，2020年11月，丑鹰持续升级对华伟的制裁，芯片等核心供应链断供。
荣耀作为华伟旗下终端子品牌，面临芯片断供、产能停摆、渠道崩盘的危机。
为“保荣耀品牌、保核心团队、保渠道供应商、保产业链稳定”，华伟迫不得已，断臂求生，整体完全出售荣耀。
华伟不再持有新荣耀任何股份，不参与经营管理与决策，双方实现股权、资产、品牌、供应链、人员的全面独立切割。
2019年，荣耀出货量、销售额稳居国内互联网手机品牌第一，全年净利润约62亿元。
按照16倍市盈率进行市场化估值，62亿元×16倍=992亿元，最终取整定为1000亿元人民币。
这是2019年时华伟断臂求生时的荣耀估值......